Club Subaru Todocamino

El club de usuarios de los Subaru más offroad.

Buenos días a todos, 

Espero no abrir un tema que haya sido muy recurrente en el foro pero la verdad es que a pesar de haber buscado antes de postear, no he encontrado una respuesta.

Tengo un XV 2,0 CVT con el que estoy muy contento en términos generales. Es mi segundo Subaru y creo que no será el último. El problema, por llamarlo de alguna manera, es que con 7000 km ha consumido algo de aceite. El otro día saltó el testigo de revisión de nivel y tras revisarlo vi que está cerca del mínimo. Entiendo que el consumo entra dentro de lo normal y no me preocupa lo más mínimo, pero no soy capaz de encontrar información clara sobre que aceite y SAE lleva de origen el coche para rellenar el nivel sin mezclar.

Según el manual el coche lleva 0W20 que me parece algo extremo para el clima de nuestro país (ya he visto en otro hilo que la gente en sus manuales no tiene este dato, pero sí es el que tengo yo), en Trade Gamboa donde compré el coche me hablan de 5W40 y en talleres Alpi, donde me atendieron de una manera excelente con un problema que tuve con la batería original me dicen que la especificación de Subaru que tienen para ese coche es 10W40. En cualquiera de los casos me hablan de CEPSA

No sé si quizás me podéis orientar al respecto para no meter la pata y mezclar SAEs diferentes, que me han comentado que puede afectar a la bomba de aceite.

Muchas gracias por adelantado.

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http://www.noeu.jx-group.eu/oilselector.php

Our Recommendation

ENEOS Premium Ultra 0W20
  • Make
  • SUBARU (CHI)
  • Model
  • Forester 2.0L 110kW CVT AWD (FORESTER)
  • Engine
  • P
  • Year
  • 2013-
Application Recommendation Capacity (ltr)
Engine (P) (FB20 DOHC) ENEOS Premium Ultra 0W20 (b) 4.8
Manual Transmission  
Automatic Transmission (CVT)   12.2
Differential (Front) ENEOS Premium Multi Gear 75W90 (c) 1.4
Coolant Refer to Technical (a) 8.0 - 8.1
Brake Fluid Brake & Clutch Fluid (DOT-4)
Differential (Rear) ENEOS Premium Multi Gear 75W90 (d) 0.8
Power Steering 1 ENEOS ECO ATF
2 ENEOS Premium ATF DIII
  • Hide Notes
  • Hide Oil Change Intervals

Lubricant / Capacity Notes

a. Manufacturer's recommendation, Refer to Technical
b. Alternative recommendations: -30°C to 40°C, Refer to Technical
c. Alternative recommendations: 0°C to 50°C, 90
d. Alternative recommendations: 0°C to 50°C, 90

General Notes

There are no notes to display for this model

Oil Change Intervals

Engine
Months Max 12
Km Max 15000
Differential
Months Max 48
Km Max 60000
Coolant
Months Max 72
Km Max 120000
Brake Fluid
Months Max 24
Km Max 30000
Differential
Months Max 48
Km Max 60000

Hola a todos , no se si este aceite cepsa seria un intermedio que nos serviría es un 5W20

https://www.cepsa.com/cepsa/Que_ofrecemos/Lubricantes/Turismos/Gama...

Aceite Castrol Edge 0W-20 totalmente sintética, con especificaciones API SN, ILSAC GF-5 disponible para los motores de la serie FB Subaru en el mercado de EEUU.

https://www.amazon.com/dp/B00JGQLZJ4/?coliid=I3U32708DK1KQ1&col...

Castrol%2003124%20EDGE%200W-20%20Advanced%20Full%20Synthetic%20Moto...

Hola a todos,

Estoy pensando en cambiar el aceite al coche en cuanto me lo den del concesionario, cuando llegue a casa tendrá 7.000 kilómetros y no sé si le habrán cambiado el aceite a los 5.000 km, mal no le va a venir.

Me he leído el post entero y en mi anterior coche que era diesel admitía el 10w40 y el 5w40. Se nota mucho la diferencia (a mejor) en arranque en frió cuando usaba el 5w40 (sintético) y desde que lo probé me olvide del 10w40 (semi) pero en este caso el fabricante del coche ponía en el manual que admitía perfectamente estas dos graduaciones.

Los aceites no son solo la graduación que indica, sino la recomendación del fabricante del coche. Todo tiene un porque.
Si pone que lo suyo es el 0w20 es por algo, sino pondría el 5w30 o el 5w40.

Me ha gustado mucho la respuesta de "Alexander":
"..hay que tener en cuenta que en el sistema de control dual activo de válvulas de el XV, las válvulas de control utilizan la presión de aceite del motor para mover los actuadores del árbol de levas. Estos actuadores tienen pequeñas venas y pasajes para que el aceite mueva los actuadores, así que este pueda avanzar o retrasar el árbol de levas. Por lo que aceites demasiado densos pueden ser un problema para el DAVCS provocando que el sistema no funcione correctamente o incluso que falle".

Quizá por esto (y otras cosas que no sepamos) Subaru recomiende el 0w20 y bajo circunstanciaras especiales de abastecimiento se puede usar 5w30 o 5w40 (nivel bajo, reparación del carter en un pueblo perdido de la sierra, ...).

Mirando en la web de Motul:

8100 ECO-LITE 0w20
https://www.motul.com/es/es/products/8100-eco-lite-0w20-dce99b34-b6...
Normativa: API SN / CF, ILSAC GF-5.
La normativa API SN para motores 2010 y anteriores.

CARACTERISTICAS TÉCNICAS
Viscosidad a 40°C 47.0 mm²/s
Viscosidad a 100°C 8.7 mm²/s
Viscosidad HTHS a 150°C 2.7 mPa.s
Punto de congelación -39°C / -38.2°F
Punto de inflamación 224°C / 435.2°F

8100 X-LITE 0w30
https://www.motul.com/es/es/products/8100-x-lite-0w30
Normativa: ACEA A3 / B4, API SL / CF
La normativa API SL para motores 2004 y anteriores (esta casi obsoleto).

CARACTERISTICAS TÉCNICAS
Viscosidad a 40°C 68.7 mm²/s
Viscosidad a 100°C 11.9 mm²/s
Viscosidad HTHS a 150°C 3.6 mPa.s
Índice de viscosidad 171
Punto de congelación -54°C
Punto de inflamación 232°C

Aquí explica la normativa API
http://www.grupogonher.com/pagina/certificacionapi
https://www.motorpasionmoto.com/accesorios/sae-api-10w40-no-necesit...

De todas las características técnicas hay que quedarse o por lo menos para mi las mas importantes son las que he puesto. La viscosidad a diferentes temperaturas y los puntos de inflamación y congelación.

– Viscosidad: se define como la resistencia de un líquido a fluir. Normalmente por el interior de un conducto.
A mayor viscosidad, mayor resistencia, mayor esfuerzo en penetrar y mayor desgaste frente a otro que tenga menos viscosidad. Este ya determina la calidad, pero leer lo siguiente.

– Viscosidad Cinemática: Es la resistencia de un fluido a fluir bajo la gravedad a una temperatura específica (40ºC ó 100ºC).
A mayor índice de Viscosidad Cinemática mejor aceite frente a otro menor, menor desgaste de este y mayor protección frente a la variación de la temperatura.

– Punto de Inflamación: es la temperatura mínima a la cual el fluido soporta la combustión instantánea. Cuanto más bajo sea, más volátil será el aceite y tendrá mas tendencia a la inflamación. Por lo tanto perderemos nuestra protección antes.

Esta información esta en mi blog pero referido a motores de motos de 2T pero las características y propiedades de los aceites son lo mismos. Leer el principio del post donde se explica que es cada propiedad de los aceites.
http://www.quepuedohacerhoy.com/2016/11/recopilatorio-especificacio...

No quiero presentar cátedra ni nada parecido, solo quiero aportar información y animar el debate. No soy mecánico ni tengo conocimientos, solo soy aficionado al motor.

He visto también un limpiador de motor, se echa 300 ml en el carter antes de cambiar el aceite. Se da una vuelta con el coche para tener caliente el carter y se vacia. ¿lo habéis probado?.
https://www.motul.com/es/es/products/engine-clean-auto

Un saludo a todos!!!!

https://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2714154

Hola pakomoralo,

Este documento es el mejor análisis detallado y más técnico-profesional que he encontrado por la web acerca de los aceites para Subaru. Tradúcelo con Chrome y léelo detenidamente; seguro que te interesará mucho. Subaru es muy ambigua con respecto al uso de determinados aceites en según que condiciones y da "alas" a todos los concesionarios para que estos recomienden el aceite que les venga en gana sujetos a acuerdos e intereses comerciales.

Mis conclusiones:

1º) - Si usara en mi motor FB20 de inyección directa el aceite que me recomienda mi concesionario (Castrol Magnatec 5W30 A5), a la larga tendría un grave problema con los depósitos carbonosos en las válvulas de admisión debido a su alta concentración en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre (High-SAPS = 1.24 % wt)

2º) - Mi Subaru XV no va a soportar un uso "pesado" continuamente (remolque+cuestas+alta temperatura), para lo cual en este caso sería mas conveniente usar 5W30 API Resource Conserving con Low-SAPS como el caso de alguna aceite Motul por citar un ejemplo.

3º) - A mayor viscosidad mas se calienta el aceite por el trabajo adicional exigido al motor, si bien es verdad que proporcionará una película hidrodinámica más fuerte.

Después de leer detenidamente el documento adjunto del enlace y comprender su terminología en mi caso lo tengo claro, usaré Motul 8100 ECO-LITE 0w20 con los requisitos detallados en el manual del fabricante. Este aceite mantiene unas buenas características hasta una temperatura de aceite de 135º que difícilmente alcanzaré en algún momento con mi XV.

Solo ha sido mi opinión. Saludos.


pakomoralo dijo:

Hola a todos,

Estoy pensando en cambiar el aceite al coche en cuanto me lo den del concesionario, cuando llegue a casa tendrá 7.000 kilómetros y no sé si le habrán cambiado el aceite a los 5.000 km, mal no le va a venir.

Me he leído el post entero y en mi anterior coche que era diesel admitía el 10w40 y el 5w40. Se nota mucho la diferencia (a mejor) en arranque en frió cuando usaba el 5w40 (sintético) y desde que lo probé me olvide del 10w40 (semi) pero en este caso el fabricante del coche ponía en el manual que admitía perfectamente estas dos graduaciones.

Los aceites no son solo la graduación que indica, sino la recomendación del fabricante del coche. Todo tiene un porque.
Si pone que lo suyo es el 0w20 es por algo, sino pondría el 5w30 o el 5w40.

Me ha gustado mucho la respuesta de "Alexander":
"..hay que tener en cuenta que en el sistema de control dual activo de válvulas de el XV, las válvulas de control utilizan la presión de aceite del motor para mover los actuadores del árbol de levas. Estos actuadores tienen pequeñas venas y pasajes para que el aceite mueva los actuadores, así que este pueda avanzar o retrasar el árbol de levas. Por lo que aceites demasiado densos pueden ser un problema para el DAVCS provocando que el sistema no funcione correctamente o incluso que falle".

Quizá por esto (y otras cosas que no sepamos) Subaru recomiende el 0w20 y bajo circunstanciaras especiales de abastecimiento se puede usar 5w30 o 5w40 (nivel bajo, reparación del carter en un pueblo perdido de la sierra, ...).

Mirando en la web de Motul:

8100 ECO-LITE 0w20
https://www.motul.com/es/es/products/8100-eco-lite-0w20-dce99b34-b6...
Normativa: API SN / CF, ILSAC GF-5.
La normativa API SN para motores 2010 y anteriores.

CARACTERISTICAS TÉCNICAS
Viscosidad a 40°C 47.0 mm²/s
Viscosidad a 100°C 8.7 mm²/s
Viscosidad HTHS a 150°C 2.7 mPa.s
Punto de congelación -39°C / -38.2°F
Punto de inflamación 224°C / 435.2°F

8100 X-LITE 0w30
https://www.motul.com/es/es/products/8100-x-lite-0w30
Normativa: ACEA A3 / B4, API SL / CF
La normativa API SL para motores 2004 y anteriores (esta casi obsoleto).

CARACTERISTICAS TÉCNICAS
Viscosidad a 40°C 68.7 mm²/s
Viscosidad a 100°C 11.9 mm²/s
Viscosidad HTHS a 150°C 3.6 mPa.s
Índice de viscosidad 171
Punto de congelación -54°C
Punto de inflamación 232°C

Aquí explica la normativa API
http://www.grupogonher.com/pagina/certificacionapi
https://www.motorpasionmoto.com/accesorios/sae-api-10w40-no-necesit...

De todas las características técnicas hay que quedarse o por lo menos para mi las mas importantes son las que he puesto. La viscosidad a diferentes temperaturas y los puntos de inflamación y congelación.

– Viscosidad: se define como la resistencia de un líquido a fluir. Normalmente por el interior de un conducto.
A mayor viscosidad, mayor resistencia, mayor esfuerzo en penetrar y mayor desgaste frente a otro que tenga menos viscosidad. Este ya determina la calidad, pero leer lo siguiente.

– Viscosidad Cinemática: Es la resistencia de un fluido a fluir bajo la gravedad a una temperatura específica (40ºC ó 100ºC).
A mayor índice de Viscosidad Cinemática mejor aceite frente a otro menor, menor desgaste de este y mayor protección frente a la variación de la temperatura.

– Punto de Inflamación: es la temperatura mínima a la cual el fluido soporta la combustión instantánea. Cuanto más bajo sea, más volátil será el aceite y tendrá mas tendencia a la inflamación. Por lo tanto perderemos nuestra protección antes.

Esta información esta en mi blog pero referido a motores de motos de 2T pero las características y propiedades de los aceites son lo mismos. Leer el principio del post donde se explica que es cada propiedad de los aceites.
http://www.quepuedohacerhoy.com/2016/11/recopilatorio-especificacio...

No quiero presentar cátedra ni nada parecido, solo quiero aportar información y animar el debate. No soy mecánico ni tengo conocimientos, solo soy aficionado al motor.

He visto también un limpiador de motor, se echa 300 ml en el carter antes de cambiar el aceite. Se da una vuelta con el coche para tener caliente el carter y se vacia. ¿lo habéis probado?.
https://www.motul.com/es/es/products/engine-clean-auto

Un saludo a todos!!!!

Perdón, quise decir 125º en lugar de 135º.



pakomoralo dijo:

Hola a todos,

Estoy pensando en cambiar el aceite al coche en cuanto me lo den del concesionario, cuando llegue a casa tendrá 7.000 kilómetros y no sé si le habrán cambiado el aceite a los 5.000 km, mal no le va a venir.

Me he leído el post entero y en mi anterior coche que era diesel admitía el 10w40 y el 5w40. Se nota mucho la diferencia (a mejor) en arranque en frió cuando usaba el 5w40 (sintético) y desde que lo probé me olvide del 10w40 (semi) pero en este caso el fabricante del coche ponía en el manual que admitía perfectamente estas dos graduaciones.

Los aceites no son solo la graduación que indica, sino la recomendación del fabricante del coche. Todo tiene un porque.
Si pone que lo suyo es el 0w20 es por algo, sino pondría el 5w30 o el 5w40.

Me ha gustado mucho la respuesta de "Alexander":
"..hay que tener en cuenta que en el sistema de control dual activo de válvulas de el XV, las válvulas de control utilizan la presión de aceite del motor para mover los actuadores del árbol de levas. Estos actuadores tienen pequeñas venas y pasajes para que el aceite mueva los actuadores, así que este pueda avanzar o retrasar el árbol de levas. Por lo que aceites demasiado densos pueden ser un problema para el DAVCS provocando que el sistema no funcione correctamente o incluso que falle".

Quizá por esto (y otras cosas que no sepamos) Subaru recomiende el 0w20 y bajo circunstanciaras especiales de abastecimiento se puede usar 5w30 o 5w40 (nivel bajo, reparación del carter en un pueblo perdido de la sierra, ...).

Mirando en la web de Motul:

8100 ECO-LITE 0w20
https://www.motul.com/es/es/products/8100-eco-lite-0w20-dce99b34-b6...
Normativa: API SN / CF, ILSAC GF-5.
La normativa API SN para motores 2010 y anteriores.

CARACTERISTICAS TÉCNICAS
Viscosidad a 40°C 47.0 mm²/s
Viscosidad a 100°C 8.7 mm²/s
Viscosidad HTHS a 150°C 2.7 mPa.s
Punto de congelación -39°C / -38.2°F
Punto de inflamación 224°C / 435.2°F

8100 X-LITE 0w30
https://www.motul.com/es/es/products/8100-x-lite-0w30
Normativa: ACEA A3 / B4, API SL / CF
La normativa API SL para motores 2004 y anteriores (esta casi obsoleto).

CARACTERISTICAS TÉCNICAS
Viscosidad a 40°C 68.7 mm²/s
Viscosidad a 100°C 11.9 mm²/s
Viscosidad HTHS a 150°C 3.6 mPa.s
Índice de viscosidad 171
Punto de congelación -54°C
Punto de inflamación 232°C

Aquí explica la normativa API
http://www.grupogonher.com/pagina/certificacionapi
https://www.motorpasionmoto.com/accesorios/sae-api-10w40-no-necesit...

De todas las características técnicas hay que quedarse o por lo menos para mi las mas importantes son las que he puesto. La viscosidad a diferentes temperaturas y los puntos de inflamación y congelación.

– Viscosidad: se define como la resistencia de un líquido a fluir. Normalmente por el interior de un conducto.
A mayor viscosidad, mayor resistencia, mayor esfuerzo en penetrar y mayor desgaste frente a otro que tenga menos viscosidad. Este ya determina la calidad, pero leer lo siguiente.

– Viscosidad Cinemática: Es la resistencia de un fluido a fluir bajo la gravedad a una temperatura específica (40ºC ó 100ºC).
A mayor índice de Viscosidad Cinemática mejor aceite frente a otro menor, menor desgaste de este y mayor protección frente a la variación de la temperatura.

– Punto de Inflamación: es la temperatura mínima a la cual el fluido soporta la combustión instantánea. Cuanto más bajo sea, más volátil será el aceite y tendrá mas tendencia a la inflamación. Por lo tanto perderemos nuestra protección antes.

Esta información esta en mi blog pero referido a motores de motos de 2T pero las características y propiedades de los aceites son lo mismos. Leer el principio del post donde se explica que es cada propiedad de los aceites.
http://www.quepuedohacerhoy.com/2016/11/recopilatorio-especificacio...

No quiero presentar cátedra ni nada parecido, solo quiero aportar información y animar el debate. No soy mecánico ni tengo conocimientos, solo soy aficionado al motor.

He visto también un limpiador de motor, se echa 300 ml en el carter antes de cambiar el aceite. Se da una vuelta con el coche para tener caliente el carter y se vacia. ¿lo habéis probado?.
https://www.motul.com/es/es/products/engine-clean-auto

Un saludo a todos!!!!

gracias por el aporte

El tema de la carbonilla en las cabezas de las valvulas de admision, es un problema inherente a la inyeccion directa..(independienteme de la aportacion que pueda hacer el aceite).

Si investigas un poco, veras que los bmw, los vag,  que son los q mas usan esta tecnologia, asi como los nuevos ecoboost de ford (pero estos son de los ultimos) sufren de este "problema".....teniendo en su mantenimiento la limpieza de las cabezas de las valvulas de admision

Socioxv dijo:

https://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2714154

Hola pakomoralo,

Este documento es el mejor análisis detallado y más técnico-profesional que he encontrado por la web acerca de los aceites para Subaru. Tradúcelo con Chrome y léelo detenidamente; seguro que te interesará mucho. Subaru es muy ambigua con respecto al uso de determinados aceites en según que condiciones y da "alas" a todos los concesionarios para que estos recomienden el aceite que les venga en gana sujetos a acuerdos e intereses comerciales.

Mis conclusiones:

1º) - Si usara en mi motor FB20 de inyección directa el aceite que me recomienda mi concesionario (Castrol Magnatec 5W30 A5), a la larga tendría un grave problema con los depósitos carbonosos en las válvulas de admisión debido a su alta concentración en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre (High-SAPS = 1.24 % wt)

2º) - Mi Subaru XV no va a soportar un uso "pesado" continuamente (remolque+cuestas+alta temperatura), para lo cual en este caso sería mas conveniente usar 5W30 API Resource Conserving con Low-SAPS como el caso de alguna aceite Motul por citar un ejemplo.

3º) - A mayor viscosidad mas se calienta el aceite por el trabajo adicional exigido al motor, si bien es verdad que proporcionará una película hidrodinámica más fuerte.

Después de leer detenidamente el documento adjunto del enlace y comprender su terminología en mi caso lo tengo claro, usaré Motul 8100 ECO-LITE 0w20 con los requisitos detallados en el manual del fabricante. Este aceite mantiene unas buenas características hasta una temperatura de aceite de 135º que difícilmente alcanzaré en algún momento con mi XV.

Solo ha sido mi opinión. Saludos.


pakomoralo dijo:

Hola a todos,

Estoy pensando en cambiar el aceite al coche en cuanto me lo den del concesionario, cuando llegue a casa tendrá 7.000 kilómetros y no sé si le habrán cambiado el aceite a los 5.000 km, mal no le va a venir.

Me he leído el post entero y en mi anterior coche que era diesel admitía el 10w40 y el 5w40. Se nota mucho la diferencia (a mejor) en arranque en frió cuando usaba el 5w40 (sintético) y desde que lo probé me olvide del 10w40 (semi) pero en este caso el fabricante del coche ponía en el manual que admitía perfectamente estas dos graduaciones.

Los aceites no son solo la graduación que indica, sino la recomendación del fabricante del coche. Todo tiene un porque.
Si pone que lo suyo es el 0w20 es por algo, sino pondría el 5w30 o el 5w40.

Me ha gustado mucho la respuesta de "Alexander":
"..hay que tener en cuenta que en el sistema de control dual activo de válvulas de el XV, las válvulas de control utilizan la presión de aceite del motor para mover los actuadores del árbol de levas. Estos actuadores tienen pequeñas venas y pasajes para que el aceite mueva los actuadores, así que este pueda avanzar o retrasar el árbol de levas. Por lo que aceites demasiado densos pueden ser un problema para el DAVCS provocando que el sistema no funcione correctamente o incluso que falle".

Quizá por esto (y otras cosas que no sepamos) Subaru recomiende el 0w20 y bajo circunstanciaras especiales de abastecimiento se puede usar 5w30 o 5w40 (nivel bajo, reparación del carter en un pueblo perdido de la sierra, ...).

Mirando en la web de Motul:

8100 ECO-LITE 0w20
https://www.motul.com/es/es/products/8100-eco-lite-0w20-dce99b34-b6...
Normativa: API SN / CF, ILSAC GF-5.
La normativa API SN para motores 2010 y anteriores.

CARACTERISTICAS TÉCNICAS
Viscosidad a 40°C 47.0 mm²/s
Viscosidad a 100°C 8.7 mm²/s
Viscosidad HTHS a 150°C 2.7 mPa.s
Punto de congelación -39°C / -38.2°F
Punto de inflamación 224°C / 435.2°F

8100 X-LITE 0w30
https://www.motul.com/es/es/products/8100-x-lite-0w30
Normativa: ACEA A3 / B4, API SL / CF
La normativa API SL para motores 2004 y anteriores (esta casi obsoleto).

CARACTERISTICAS TÉCNICAS
Viscosidad a 40°C 68.7 mm²/s
Viscosidad a 100°C 11.9 mm²/s
Viscosidad HTHS a 150°C 3.6 mPa.s
Índice de viscosidad 171
Punto de congelación -54°C
Punto de inflamación 232°C

Aquí explica la normativa API
http://www.grupogonher.com/pagina/certificacionapi
https://www.motorpasionmoto.com/accesorios/sae-api-10w40-no-necesit...

De todas las características técnicas hay que quedarse o por lo menos para mi las mas importantes son las que he puesto. La viscosidad a diferentes temperaturas y los puntos de inflamación y congelación.

– Viscosidad: se define como la resistencia de un líquido a fluir. Normalmente por el interior de un conducto.
A mayor viscosidad, mayor resistencia, mayor esfuerzo en penetrar y mayor desgaste frente a otro que tenga menos viscosidad. Este ya determina la calidad, pero leer lo siguiente.

– Viscosidad Cinemática: Es la resistencia de un fluido a fluir bajo la gravedad a una temperatura específica (40ºC ó 100ºC).
A mayor índice de Viscosidad Cinemática mejor aceite frente a otro menor, menor desgaste de este y mayor protección frente a la variación de la temperatura.

– Punto de Inflamación: es la temperatura mínima a la cual el fluido soporta la combustión instantánea. Cuanto más bajo sea, más volátil será el aceite y tendrá mas tendencia a la inflamación. Por lo tanto perderemos nuestra protección antes.

Esta información esta en mi blog pero referido a motores de motos de 2T pero las características y propiedades de los aceites son lo mismos. Leer el principio del post donde se explica que es cada propiedad de los aceites.
http://www.quepuedohacerhoy.com/2016/11/recopilatorio-especificacio...

No quiero presentar cátedra ni nada parecido, solo quiero aportar información y animar el debate. No soy mecánico ni tengo conocimientos, solo soy aficionado al motor.

He visto también un limpiador de motor, se echa 300 ml en el carter antes de cambiar el aceite. Se da una vuelta con el coche para tener caliente el carter y se vacia. ¿lo habéis probado?.
https://www.motul.com/es/es/products/engine-clean-auto

Un saludo a todos!!!!

Hola Socioxv, he leído el enlace que mandaste y es muy interesante.

La verdad es que no entiendo porque los talleres oficiales no ponen lo que indica el fabricante.

Para mi uso el 0w20 ECO-LITE de Motul me vendría bien. Creo que tengo el motor FB20 de inyección indirecta, el que montaba anteriormente el XV.

Me imagino que al ser la viscosidad menor en el 0w20 que el 10w40 (el que suelen poner en los talleres oficiales) habrá un consumo menor de combustible

Cuando uses el 0w20 podrías decirnos si has notado una bajada de consumo.

Gracias!!!!

Yo en un outback 2.5i del 2015, 0w20 de fábrica, ahora llevo 60.000 km. En el primer cambio me pusieron 5w30, lo lleve 9.000 km., después volví  a 0w20 ( motul 8100 eco-lite), durante esos 9.000 km.gastó  un  12% más, la temperatura del aceite era ligeramente más alta y hacia algo de ruido al ponerlo en marcha.

pakomoralo dijo:

Hola Socioxv, he leído el enlace que mandaste y es muy interesante.

La verdad es que no entiendo porque los talleres oficiales no ponen lo que indica el fabricante.

Para mi uso el 0w20 ECO-LITE de Motul me vendría bien. Creo que tengo el motor FB20 de inyección indirecta, el que montaba anteriormente el XV.

Me imagino que al ser la viscosidad menor en el 0w20 que el 10w40 (el que suelen poner en los talleres oficiales) habrá un consumo menor de combustible

Cuando uses el 0w20 podrías decirnos si has notado una bajada de consumo.

Gracias!!!!

Buenas tardes.

Pakomalo, mi Subaru XV es la versión 2018, solo tiene 900 Km recorridos. Viene de fábrica con aceite idemitsu 0W-20, pero he sido previsor de cara a la primera revisión (15.000 km o un año) y pregunté en mi concesionario que aceite están usando (Castrol Magnatec 5W-30). En el futuro me tocará discutir con ellos para que le añadan a mi vehículo el aceite que me recomienda el fabricante, por ejemplo Motul 8100 eco-lite 0W-20, no el que me recomienda el concesionario por cuestiones meramente comerciales. Por ahora no he superado los 110º en condiciones de rodaje y cuando abro el capó percibo que desprende menos calor que otros coches que he tenido anteriormente. Personalmente opino que te echen 10W-40 (ni siquiera como lubricante alternativo) a un motor de la serie FB, da igual la variante, es lo menos recomendable ya que el motor a nivel interno, no fue diseñado para rodar con esa viscosidad.

Ha sido mi opinión personal. Saludos.

pakomoralo dijo:

Hola Socioxv, he leído el enlace que mandaste y es muy interesante.

La verdad es que no entiendo porque los talleres oficiales no ponen lo que indica el fabricante.

Para mi uso el 0w20 ECO-LITE de Motul me vendría bien. Creo que tengo el motor FB20 de inyección indirecta, el que montaba anteriormente el XV.

Me imagino que al ser la viscosidad menor en el 0w20 que el 10w40 (el que suelen poner en los talleres oficiales) habrá un consumo menor de combustible

Cuando uses el 0w20 podrías decirnos si has notado una bajada de consumo.

Gracias!!!!

Los motores tipo FB llevan 0W20, lo dice bien claro con el manual de instrucciones del coche y hasta en el tapón de llenado del aceite.  El 5W30 está admitido como segunda opción. 

Lo que no está admitido es el 10W40: PROCURAD QUE NO OS LO PONGAN.

Un saludo.

Javier, vuelvo a decirte que eso de que el 0W20 es la primera opción no es cierto. En el manual pone claramente que esa es la ALTERNATIVA, y que el recomendado lo indicará el servicio oficial de cada país. Y te digo más, el 5W30 es la mejor opción, pero un 10W40 no va a dar absolutamente ningún problema. Ya está bien con el rollo del 0W20...hablad con los mecanicos de los talleres sobre ese aceite y que os den su opinión.

Un saludo

javier_s dijo:

Los motores tipo FB llevan 0W20, lo dice bien claro con el manual de instrucciones del coche y hasta en el tapón de llenado del aceite.  El 5W30 está admitido como segunda opción. 

Lo que no está admitido es el 10W40: PROCURAD QUE NO OS LO PONGAN.

Un saludo.

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