Club Subaru Todocamino

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Antes de nada, disculparme si se repite el tema, pero he estado buscando post sobre este tema y no he logrado encontrar...

Tengo un Forester Diesel de hace 8 años y este finde que viene subo a Panticosa. Alguna vez he metido el vehículo por nieve y sin problemas, aunque sin hacer demasiado el borrico. Recuerdo, cuando compré el coche, un mes de enero, que pregunté al vendedor por las cadenas, y este me dijo, literalmente "que estos coches no las necesitan". Pero después de lo que ha pasado hace poco en la A6 , y viajando a Panticosa, me gustaría sobre seguro. Llevo unos neumáticos nuevos, cambiados hace poco, tanto delante como detrás, unos Yokohama Geolander M + S ¿es suficiente o me llevo cadenas por si acaso?

Gracias!

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Respuestas a esta discusión

Recuerdo haber leído no hace mucho que, para según que neumáticos, tendrían que cambiar la definición de M+S Mud+Snow (barro+nieve) por la de Mud+Sand (barro+arena), lo que da que pensar de su uso sobre nieve .......

Y como bien dice Pelayo, la última palabra siempre la va a tener la autoridad de turno.

Saludos



Pelayo dijo:

seguramente, pero esto mismo diselo al señor Guardia Civil de trafico, que te dira q no, que pongas cadenas y media vuelta, y me cuentas......... pero vamos.

no soy abogado, pero si una ley dice lo que tu dices y un GC  no te deja pasar, a eso se le llama prevalicar, ........ (creo q  se escribe asi)

Yo no tocaría la definición legal de mud+snow, gracias a ella podemos poner neumáticos realmente útiles pero con código de velocidad inferior, como les quitasen la calificación de nieve muchos de nosotros tendríamos que pasar por una homologacion de neumáticos.

Aquí ya sabemos y se ha dicho repetidas veces que el m+s es muy relativo y que como no tenga un dibujo bien marcado no es eficaz, solo con verlo ya podemos intuir el resultado que se puede esperar de un neumático.

Yaz, las cadenas en efecto se clavan en el hielo, los neumáticos de invierno hacen efecto ventosa, pero a veces puede no ser suficiente, de hecho también existen neumáticos de invierno con clavos (studded), nokian los tiene, por ejemplo.  

Una situación muy mala de hielo puede darse en cualquier parte, la diferencia es que en Finlandia sucederá a diario y aquí será muy puntual, por lo que lógicamente nos decantaremos por llevar cadenas, no unas ruedas con clavos.

No Javier, no van por ahí los tiros. Creo que me he explicado mal no, lo siguiente. Era un comentario sobre la prueba de una serie de neumáticos M+S en los que su comportamiento sobre nieve era tal deficiente que mejor sería cambiar la S de Snow (nieve) por la de Sand (arena). Por suerte, legalmente, todo va a seguir como hasta ahora.

Saludos

javier_s dijo:

Yo no tocaría la definición legal de mud+snow, gracias a ella podemos poner neumáticos realmente útiles pero con código de velocidad inferior, como les quitasen la calificación de nieve muchos de nosotros tendríamos que pasar por una homologacion de neumáticos.

Aquí ya sabemos y se ha dicho repetidas veces que el m+s es muy relativo y que como no tenga un dibujo bien marcado no es eficaz, solo con verlo ya podemos intuir el resultado que se puede esperar de un neumático.

Ateniéndonos a la Ley, está muy claro:

"...los Agentes de la Autoridad encargados de la vigilancia del tráfico podrán ordenar la inmovilización inmediata de los vehículos que circulen desprovistos de cadenas o neumáticos especiales en los casos y lugares en que sea obligatorio su uso...”

“... Si se utilizan neumáticos especiales de nieve, éstos irán marcados con la inscripción M + S, MS o M & S, y deberán tener una capacidad de velocidad, bien igual o superior a la velocidad máxima prevista para el vehículo..."

O sea, con neumáticos M+S LEGALMENTE NO ES OBLIGATORIO el uso de cadenas. Simplemente marcación MS, sin necesidad de que incluyan simbolos como neumático alpino o nordico, aunque tampoco si puede ser conveniente en ciertas ocasiones.

Si a esto le sumamos que las leyes las hacen e interpretan los letrados. Los guardias simplemente harán que se cumpla lo que dice la Ley. O sea que nadie, salvo cierto abuso de autoridad, puede echar atrás a un coche con neumáticos M+S en caso de obligatoriedad de cadenas de nieve.

Este debato sobre neumáticos M+S y cadenas es un clásico de estas fechas, El problema está en afirmaciones drásticas que siembran la confusión



javier_s dijo:

Aquí ya sabemos y se ha dicho repetidas veces que el m+s es muy relativo y que como no tenga un dibujo bien marcado no es eficaz, solo con verlo ya podemos intuir el resultado que se puede esperar de un neumático.


Los neumáticos invernales, salvo los de clavos, incorporan celdillas en su dibujo. No es el taco lo importante, sino las celdillas




javier_s dijo:

Y suscribo lo dicho por Pelayo de las m+s carretera y un arcén con barro... He salido pero creí quedarme allí, nada comparable a cambiar esas ruedas por algo más apropiado.

Un saludo.


El famoso: 33% de coche + 33% de ruedas + 33% de manos
Con buena tracción (Los Subarus la tienen), unos neumaticos M+S (los de serie valen, pero podrían ser mejores) y algo de manos (eso ya es cuestión de experiencia y situaciones en campo), se sale de un barrizal y de casi todos los sitios.
A veces es tan sencillo como "REMAR" (mover rápida y contínuamente el volante de izquierda a derecha para intentar pillar tracción) o del "medio metro "p´alante" y medio metro "p´atrás", mientras se rema, en vez de dejar que patine y se hunda.
Antes de pensar en la si me dejan pasar o no pensad en vuestra seguridad, llevad siempre cadenas.
Hablando de los neumaticos M+S hay varios tipos, los de nieve llevan una montaña con un copo dentro delante la inscripcion M+S

Si se diera el caso de una situación como paso en la A6, ya puedes llevar neumáticos M+S, clavos, cadenas y 4 palas que no vas a pasar porque te vas a encontrar en un embotellamiento que hasta que no llegue la quitanieves no se va a poder salir. Se vieron todo terrenos como Land Cruiser y Patrol que seguro que ellos habían salido, pero no...en el momento que se crucen 4 en la carretera, date por jodido.

Un saludo

Estoy de acuerdo y por el motivo expuesto anteriormente por mucha tracción que se tenga si está bloqueada la ctra no podrás pasar independientemente del tipo de neumático, por eso la mayoría de las veces prohiben expresamente circular camiones, el bloqueo de uno de éstos que se quede atravesado corta al resto de vehículos.

Nosotros comprobamos la tracción cuando vamos con poca circulación y sin que empance el coche van siempre sobre railes, ahora nieva poco pero cuando lo hace enseguida veo los marcas premium como se van cruzando de lado a lado a muuy poca velocidad, en cambio en mi caso e incluso con los yokohama antiguos iba perfectamente, evidentemente con las nokian WR G2 la cosa mejoraba muchísimo más velocidad mejor frenada.

Sobre los barrizales pues eso, las manos hacen pero el barrizal también.

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