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Monitorización DPF (filtro de partículas) con ELM327 y Torque (Turorial)

Objetivo

Conocer el estado del filtro de partículas (DPF) de los modelos con motor diesel:

  • Saturación del filtro de partículas en % (soot)
  • Estimación de porcentaje de combustible disuelto en el aceite del motor
  • Número de regeneraciones activas realizadas en la vida del coche
  • Estado actual de la regeneración: si hay una regeneración activa o no.

Antecedentes

Todos los motores diesel actuales incluyen un DPF para evitar que salgan a la atmósfera partículas contaminantes y que dichos motores cumplan los niveles de emisiones legales. El DPF captura estas partículas, las quema en su interior y las expulsa como residuos que ya no son nocivos (o no lo son tanto). Este proceso es la regeneración del filtro y ocurre de varias formas:

  • Regeneración térmica: ocurre con el vehículo funcionando con carga elevada: remolcando, subidas prolongadas, etc. La temperatura en el DPF aumenta lo suficiente para producir la combustión de las partículas.
  • Regeneración pasiva: ocurre con el vehículo caliente, con carga normal: circulando por carretera, etc. Las partículas se descomponen químicamente.
  • Regeneración activa: cuando la saturación del filtro está entre el 65% y 75%, el sistema de inyección del vehículo hace llegar gasoil al DPF para aumentar su temperatura y producir el proceso de combustión de las partículas. Si la saturación llega al 85% se enciende un piloto luminoso indicando al conductor que debe conducir de forma continua para que se complete el proceso de regeneración.
  • Regeneración forzada: cuando la saturación llega al 100% hay que ir a un taller para que activen una regeneración forzada.

Este proceso hace que los diesel actuales presenten problemas con la regeneración del DPF en vehículos que se usan sólo para trayectos cortos y sobre todo en ciudad. De ahí el interés de conocer en qué estado está el DPF y cómo se realiza el proceso de regeneración.

Se incluye documento técnico de Subaru Australia sobre el tema.

Materiales

  • Adaptador OBD-II bluetooth. ELM327 o similar (amazon.es, dx.com, ...)
  • Dispositivo Android con bluetooth.
  • Aplicación Torque Pro para Android: la versión Pro es de pago, la versión gratuita no me ha funcionado. Con algunos adaptadores OBD-II viene la versión Pro (ya pagada?) en un archivo APK. También es fácil localizar el APK de la versión Pro en redes P2P.
  • Vehículo Subaru Diesel. Probado en Forester 2.0D MT 2013.

Configuración

Instalamos el adaptador OBD-II en el conector del bus CAN del coche. El conector suele encontrarse bajo el volante, cerca de la zona de fusibles.


Sincronizamos el dispositivo OBD-II con el dispositivo Android. Las instrucciones deben venir con el dispositivo, pero normalmente basta con activar el bluttooth en Android, buscar dipositivos BT y añadir el OBD-II. La clave para vincularlo debe ser 1234, 0000 o algo parecido.

Instalamos Torque Pro en el dispositivo Android. Comprobamos que Torque se conecta con el coche. Para ello tenemos que tener el coche arrancado o al menos con el contacto dado. Podemos añadir visores a las pantallas de torque para la temperatura, velocidad, etc.

Torque nos permite monitorizar muchos parámetros estándar del protocolo OBD-II, pero los parámetros del DPF tienen identificadores (PID) propios de Subaru y hay que configurar Torque. El proceso de configuración de PID's en Torque Pro es como sigue:

Entramos en la configuración general -> Gestionar PIDs/Sensores Extra -> Añadir PID personalizado.

Aquí tenemos que indicar el número del PID (en hexadecimal), un nombre largo, un nombre corto y la ecuación para calcular el parámetro. En la siguiente tabla están los datos para los PIDs que tenemos que añadir. Los nombres se pueden elegir a voluntad.


Nombre

N. corto

PID

min.

máx.

Equation

DPG reg. count

DPF count

221157

0

65535

A*256+B

Soot %

Soot %.

22114D

0

255

A

DPF reg. on/off

DPF on/off

22125B

0

255

A

Oil dilution ratio

Oil dil.%

22114E

0

100

A

Una vez que tenemos estos PIDs configurados en Torque, los podemos añadir a las pantallas como cualquier otro indicador. Basta pulsar sobre el fondo de la pantalla y añadir el elemento con el tipo de visor que más nos guste. Para el estado de la regeneración del DPF (DPF on/off) es conveniente usar el visor tipo pantalla apagado/encendido. En la imagen podéis ver mi configuración con las temperaturas y carga del motor el la parte de arriba y los parámetros del DPF en la parte de abajo.


Pruebas

Con estos datos he estado observando como subía el nivel de saturación del filtro: un 5% diario aproximadamente en 4 trayectos al día (unos 60km en total). El porcentaje de gasoil en aceite era del 2% hace unos días bajando posteriormente al 1%. El leído que el valor es estimado: sube con las regeneraciones y baja con el tiempo, ya que se estima que el gasoil en aceite se evapora con el tiempo.

Hoy, al llegar al 65% de saturación se ha iniciado una regeneración activa. La secuencia de imágenes está más abajo. Las observaciones son:

  • La regeneración ha comenzado con el motor relativamente frio y andando con suavidad.

  • Durante la regeneración he hecho mi trayecto habitual: conducción suave, 80km/h, en torno a 2000rpm.

  • La regeneración ha durado 12 minutos, lo que coincide con el documento del DPF de Subaru donde dice que la regeneración para cuando la saturación baja del 30% pero dura al menos 12 minutos. En mi caso, en los 12 minutos, la saturación ha bajado al 0% (a los 11 minutos aproximadamente) y el gasoil en aceite a subido del 1% al 2%.

  • La media de regeneraciones en mi caso sale a una regeneración cada 1000km.

  • El consumo en el trayecto ha aumentado aproximadamente en 1l/100km respecto del cosumo que suelo hacer.

Conclusiones

Esta herramienta me parece muy interesante para aquellos que sospechen que su coche hace muchas regeneraciones o que ven un consumo elevado que pueda deberse a las mismas.

Espero que os sirva de ayuda.

Capturas

Se inicia la regeneración al 65% de saturación, unos minutos después arrancar el coche.

En pocos minutos la saturación baja rápidamente.

Sigue bajando...

A los 10min. es prácticamente cero.

A los 12min. la saturación ha bajado a cero, se desconecta la regeneración activa y la cuenta de regeneraciones aumenta en uno.

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Respuestas a esta discusión

Adjunto fotos del dispositivo

Victor: en amazon.es tienes varios ELM327 por unos 10€. Los que están en modo de entrega "Premium" los envían en pocos días, los otros pueden tardar mucho, así que ten cuidado.

Yo el mío lo compré en dx.com y no he tenido problemas, claro que con tantos modelos clónicos debe ser un poco cuestión de suerte.

Ahora creo que sí:

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Y la tercer foto

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Hola, soy Jesús, no pongas tantos programas, borra del móvil las aplicaciones del ActiveOBD y DashCommand, deja el torque pro y haz las pruebas con éste solamente.


Víctor dijo:

Hola José Miguel. Gracias por responder.

Me bajé el Torque Pro (de pago, legal pagando en Google Play, también ActiveOBD y DashCommand, tambiém de Google Play; ninguno funciona).

También hice lo que dices de eliminar todos los dispositivos bluetooth y sincronizarlo de nuevo (fue la única forma en la que conseguí que sincronizara, pero sólo durante unos 30 segundos, y no contactó con la ECU). Después, sin haber vuelto a conectarse el dispositivo y el móvil, fue la segunda vez que se encendieron varias luces de aviso del salpicadero.

No consigo encontrar ningún sitio en Sevilla que venda el dispositivo ni ningún sitio donde comprarlo después de haber hablado con alguien que sepa de qué va el tema. Estoy intentando contactar con dx.com, pero no espero nada. Me temo que esto va de comprar un dispositivo tras otro hasta que uno funcione (e irlos devolviendo si se puede), o comprar uno muy caro que no te garantiza que funcione.

Hola Jesús.

Al no funcionarme con Torque Pro quise descartar que fuera el software, por lo que probé con los otros.

Voy a desinstalarlos, eliminar de nuevo la sincronización bluetooth y empezar de cero.

Probado:

Se ha conectado por bluetooth, pero sólo unos 30 segundos y sin llegar a conectarse con la ECU. Y al cabo de un minuto o dos se han encendido en el salpicadero las luces de asistencia en cuesta, ESP y ABS (por cierto, como estaba aparcado no he comprobado la dirección asistida).

Saliendo de Torque y vuelta a entrar repetidas veces no ha vuelto a conectarse por bluetooth.

Me he hecho con otro dispositivo y este sí conecta con Torque Pro y funciona correctamente, pero muchos de los datos predefinidos no los lee, y los que indicais aquí (los relativos al DPF, que son lo que realmente me interesa y por lo que lo compré), no me funciona ninguno.

Por otro lado, ActiveOBD está todo el tiempo conectándose, desconectándose y volviendo a conectarse.

No se si será por el modelo de coche (Forester diesel modelo del 2010). ¿Se os ocurre algo?

Hola Victor, tu lo has dicho, no ves esos valores por el modelo/año de vehículo. Los datos que han puesto en páginas anteriores es del modelo 2013 con DPF. 



Víctor dijo:

Me he hecho con otro dispositivo y este sí conecta con Torque Pro y funciona correctamente, pero muchos de los datos predefinidos no los lee, y los que indicais aquí (los relativos al DPF, que son lo que realmente me interesa y por lo que lo compré), no me funciona ninguno.

Por otro lado, ActiveOBD está todo el tiempo conectándose, desconectándose y volviendo a conectarse.

No se si será por el modelo de coche (Forester diesel modelo del 2010). ¿Se os ocurre algo?

El del 2010 es euroV y lleva dpf .

Al principio explican que hay que meter parámetros a mano igual es eso...

He metido los PIDs indicados al principio, pero no funciona ninguno de ellos.

He buscado mucho por internet, pero siempre encuentro los mismos (los que vienen aquí).

(Según he leido, el Forester Diesel de 2010 es Euro IV, y el del 2011 ya es Euro V; probablemente esté aquí el tema y los PIDs sean diferentes).

Han actualizado y añadido algunos código en la página de subdiesel [1]. Los códigos actualizados están en [2]. El más interesante es el contador de kilómetros desde la última regeneración del DPF, así no hay que ir haciendo cuentas a mano (dedicado a Mr. Jones :) Os pongo una captura:

Como veis, está cerca una nueva regeneración (61%) y han pasado 240km. Últimamente pongo cuidado en que las regeneraciones finalicen completamente, pero aun así estoy teniendo regeneraciones cada 100-200km. ¿Habéis notado cambios al cambiar de marca de gasoil?

Esta es la tabla actualizada con algunos de los códigos que estoy utilizando.


ModePID Description Min Max Units Formula Forester 2013
22124F Glow Relay Switch 0 255 on/off A ?
22114E Oil Dilution Ratio 0 255 % A y
221189 Oil Dilution amount kg A/200 ?
22114C Estimated DPF Temperature -50 1000 ºC 5*A-40 y
22114B Estimated Catalyst Temperature -50 1000 ºC 5*A-40 y
22114D Soot Accumulation Ratio 0 255 % A y
221157 DPF Regeneration Count 0 65535 A*256+B y
22125B DPF Active Regeneration Switch 0 255 on/off A y
22003E Exhaust Gas Temperature (EGT) at DPF inlet -50 1000 ºC (A*256+B)/10-40 y
221156 Running Distance since last DPF Regeneration 0 1000 km A*256+B y
22125B DPF Active Regeneration Switch 0 255 on/off A
221155 Estimated Distance to Oil Change 0 15000 km A*100

[1] https://subdiesel.wordpress.com/

[2] https://subdiesel.wordpress.com/generic/protocols/extended-obd-ii/

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