Club Subaru Todocamino

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Monitorización DPF (filtro de partículas) con ELM327 y Torque (Turorial)

Objetivo

Conocer el estado del filtro de partículas (DPF) de los modelos con motor diesel:

  • Saturación del filtro de partículas en % (soot)
  • Estimación de porcentaje de combustible disuelto en el aceite del motor
  • Número de regeneraciones activas realizadas en la vida del coche
  • Estado actual de la regeneración: si hay una regeneración activa o no.

Antecedentes

Todos los motores diesel actuales incluyen un DPF para evitar que salgan a la atmósfera partículas contaminantes y que dichos motores cumplan los niveles de emisiones legales. El DPF captura estas partículas, las quema en su interior y las expulsa como residuos que ya no son nocivos (o no lo son tanto). Este proceso es la regeneración del filtro y ocurre de varias formas:

  • Regeneración térmica: ocurre con el vehículo funcionando con carga elevada: remolcando, subidas prolongadas, etc. La temperatura en el DPF aumenta lo suficiente para producir la combustión de las partículas.
  • Regeneración pasiva: ocurre con el vehículo caliente, con carga normal: circulando por carretera, etc. Las partículas se descomponen químicamente.
  • Regeneración activa: cuando la saturación del filtro está entre el 65% y 75%, el sistema de inyección del vehículo hace llegar gasoil al DPF para aumentar su temperatura y producir el proceso de combustión de las partículas. Si la saturación llega al 85% se enciende un piloto luminoso indicando al conductor que debe conducir de forma continua para que se complete el proceso de regeneración.
  • Regeneración forzada: cuando la saturación llega al 100% hay que ir a un taller para que activen una regeneración forzada.

Este proceso hace que los diesel actuales presenten problemas con la regeneración del DPF en vehículos que se usan sólo para trayectos cortos y sobre todo en ciudad. De ahí el interés de conocer en qué estado está el DPF y cómo se realiza el proceso de regeneración.

Se incluye documento técnico de Subaru Australia sobre el tema.

Materiales

  • Adaptador OBD-II bluetooth. ELM327 o similar (amazon.es, dx.com, ...)
  • Dispositivo Android con bluetooth.
  • Aplicación Torque Pro para Android: la versión Pro es de pago, la versión gratuita no me ha funcionado. Con algunos adaptadores OBD-II viene la versión Pro (ya pagada?) en un archivo APK. También es fácil localizar el APK de la versión Pro en redes P2P.
  • Vehículo Subaru Diesel. Probado en Forester 2.0D MT 2013.

Configuración

Instalamos el adaptador OBD-II en el conector del bus CAN del coche. El conector suele encontrarse bajo el volante, cerca de la zona de fusibles.


Sincronizamos el dispositivo OBD-II con el dispositivo Android. Las instrucciones deben venir con el dispositivo, pero normalmente basta con activar el bluttooth en Android, buscar dipositivos BT y añadir el OBD-II. La clave para vincularlo debe ser 1234, 0000 o algo parecido.

Instalamos Torque Pro en el dispositivo Android. Comprobamos que Torque se conecta con el coche. Para ello tenemos que tener el coche arrancado o al menos con el contacto dado. Podemos añadir visores a las pantallas de torque para la temperatura, velocidad, etc.

Torque nos permite monitorizar muchos parámetros estándar del protocolo OBD-II, pero los parámetros del DPF tienen identificadores (PID) propios de Subaru y hay que configurar Torque. El proceso de configuración de PID's en Torque Pro es como sigue:

Entramos en la configuración general -> Gestionar PIDs/Sensores Extra -> Añadir PID personalizado.

Aquí tenemos que indicar el número del PID (en hexadecimal), un nombre largo, un nombre corto y la ecuación para calcular el parámetro. En la siguiente tabla están los datos para los PIDs que tenemos que añadir. Los nombres se pueden elegir a voluntad.


Nombre

N. corto

PID

min.

máx.

Equation

DPG reg. count

DPF count

221157

0

65535

A*256+B

Soot %

Soot %.

22114D

0

255

A

DPF reg. on/off

DPF on/off

22125B

0

255

A

Oil dilution ratio

Oil dil.%

22114E

0

100

A

Una vez que tenemos estos PIDs configurados en Torque, los podemos añadir a las pantallas como cualquier otro indicador. Basta pulsar sobre el fondo de la pantalla y añadir el elemento con el tipo de visor que más nos guste. Para el estado de la regeneración del DPF (DPF on/off) es conveniente usar el visor tipo pantalla apagado/encendido. En la imagen podéis ver mi configuración con las temperaturas y carga del motor el la parte de arriba y los parámetros del DPF en la parte de abajo.


Pruebas

Con estos datos he estado observando como subía el nivel de saturación del filtro: un 5% diario aproximadamente en 4 trayectos al día (unos 60km en total). El porcentaje de gasoil en aceite era del 2% hace unos días bajando posteriormente al 1%. El leído que el valor es estimado: sube con las regeneraciones y baja con el tiempo, ya que se estima que el gasoil en aceite se evapora con el tiempo.

Hoy, al llegar al 65% de saturación se ha iniciado una regeneración activa. La secuencia de imágenes está más abajo. Las observaciones son:

  • La regeneración ha comenzado con el motor relativamente frio y andando con suavidad.

  • Durante la regeneración he hecho mi trayecto habitual: conducción suave, 80km/h, en torno a 2000rpm.

  • La regeneración ha durado 12 minutos, lo que coincide con el documento del DPF de Subaru donde dice que la regeneración para cuando la saturación baja del 30% pero dura al menos 12 minutos. En mi caso, en los 12 minutos, la saturación ha bajado al 0% (a los 11 minutos aproximadamente) y el gasoil en aceite a subido del 1% al 2%.

  • La media de regeneraciones en mi caso sale a una regeneración cada 1000km.

  • El consumo en el trayecto ha aumentado aproximadamente en 1l/100km respecto del cosumo que suelo hacer.

Conclusiones

Esta herramienta me parece muy interesante para aquellos que sospechen que su coche hace muchas regeneraciones o que ven un consumo elevado que pueda deberse a las mismas.

Espero que os sirva de ayuda.

Capturas

Se inicia la regeneración al 65% de saturación, unos minutos después arrancar el coche.

En pocos minutos la saturación baja rápidamente.

Sigue bajando...

A los 10min. es prácticamente cero.

A los 12min. la saturación ha bajado a cero, se desconecta la regeneración activa y la cuenta de regeneraciones aumenta en uno.

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Respuestas a esta discusión

Hola Blady..

Pues en noviembre que estuve unos días de vacaciones por la península y le pude hacer al coche sobre los 2.000 km, pude comprobar que las regeneraciones se espaciaron a intervalos de algo más de 500 km y la disolución de aceite me bajó al 4%.

Ahora mismo el vehículo está para hacer los 7.000 km y en la última regeneración que me hizo hace unos pocos días muestra los indicadores de 28 regeneraciones, de las cuales 17 completadas. Me subió la disolución de aceite tras la regeneración al 5%.

Luego desde el móvil intentaré subir la captura del torque, ya que desde el pc no me deja.

Por lo demás el comportamiento del vehículo genial. Es un placer conducirlo.

Yo le haré la primera revisión de cambio de aceite y filtro cuando llegue a los 10.000 km.

Ah.. por cierto.. lo que si me ha parecido notar en carreteras con el firme algo irregular, es como un cierto ruido o vibración por la zona del salpicadero o de la puerta delantera derecha. Igual es alguna tontería u holgura que haya podido coger. A alguno de vosotros habéis percibido algo de eso?. Se lo comenté al concesionario y he quedado en llevárselo.

S71207-164251.jpg

Blady dijo:

¿Qué tal te va con tus regeneraciones?

Ya hace algún tiempo que subiste los datos. En todo caso, 4800km y 22 regeneraciones iniciadas sale a 218km entre regeneraciones (incluso incompletas). No son pocos km para el uso que le das al coche. Tu dilución puede ser alta por dos motivos:

1. Las regeneraciones se hacen con poca carga del motor. Esto hace que se consuma mucho más gasoil y que aumente más la dilución en cada regeneración.

2. Estás haciendo más regeneraciones que las que se contabilizan como iniciadas, porque este contador sólo aumenta cuando la regeneración lleva un rato iniciada. Puedes regenerar del 65% al 55% muchas veces y no queda ratro en los contadores.

Espero que te esté llendo bien con el DPF y con el coche en general.

Andrés dijo:

Gracias..

Lo tendré en cuenta y en principio hasta noviembre no tengo oportunidad de coger unos días vacaciones en los que viajaré y hacerle km al coche en autovía.

Así que por ahora me tocará ir haciendo un seguimiento y el comportamiento del coche.

Por la peculiaridades del tipo de conducción que me toca, ya tenía planteado y asumido cambiar aceite y filtro cada 10.000 km y por lo que veo que indica el OBDII va camino de que tenga que ser así si o sí... si no me salta ante el testigo.

Hola Andrés,

500km está muy bien. ¿Lo de la península lo dices porque vives en Ceuta o Melilla? Igual ya lo has dicho antes. Creía que en esos sitios era legal quitar el DPF porque no se esperaba que funcionaran correctamente.

En cuanto a la vibración, vigila bien si se ha caído algo en las guanteras laterales de las puertas y en los compartimentos del coche, incluyendo el compartimento de gafas junto al retrovisor. Yo a menudo tengo ruiditos y suele ser algo de esto. Durante un año tuve un ruido de algo que se desplazaba en las curvas. Lo dije en el taller y era una tarjeta como las de crédito que tenía en el compartimento de las gafas. Las puse, me olvidé, y como estaba pegada al fondo no se veía al abrirlo.

Saludos.

Buenas... si.. vivimos en Melilla.

Supongo que ahora hasta una nueva escapada y volver un poco a los recorridos cortos, los intervales de las regeneraciones se volverán a reducir como antes.

No obstante tenemos un Hyundai Atos que es el que principalmente utilizamos para movernos por la ciudad. De ahí los pocos km que tiene a sus espaldas el Forester.

Incluso le planteé al concesionario el cambiar mi Forester Executive Plus por el Forester XT o el Outback Executive Plus gasolina, pero la oferta que rondaba los 20.000 euros me resultó algo surrealista o irrisoria, cuando el vehículo lo compré en marzo pasado y me costó sobre los 29.000 euros, teniendo actualmente unos 7.000 km. Puedo asumir una oferta a la baja de unos 2.000 - 3.000 menos y asumir eso, pero no lo que me ofrecieron.

No se si serviría de algo contactar con Subaru España y plantearle y que valoren, por las circunstancias de la ciudad, el interés de cambiar mi Forester por alguno de esos 2 modelos, pero seguramente lo que harán será remitirme a mi concesionario para cualquier oferta y volverá a ser lo mismo.

Aprovecho para desearos unas Felices Fiestas.

Saludos.

También puedes probar con otro concesionario en la península. En Andalucía no hay muchos, pero alguno hay. Yo sólo conozco Siles 4x4 en Jerez de la Frontera.

Suerte y un saludo.

Andrés dijo:

Buenas... si.. vivimos en Melilla.

Supongo que ahora hasta una nueva escapada y volver un poco a los recorridos cortos, los intervales de las regeneraciones se volverán a reducir como antes.

No obstante tenemos un Hyundai Atos que es el que principalmente utilizamos para movernos por la ciudad. De ahí los pocos km que tiene a sus espaldas el Forester.

Incluso le planteé al concesionario el cambiar mi Forester Executive Plus por el Forester XT o el Outback Executive Plus gasolina, pero la oferta que rondaba los 20.000 euros me resultó algo surrealista o irrisoria, cuando el vehículo lo compré en marzo pasado y me costó sobre los 29.000 euros, teniendo actualmente unos 7.000 km. Puedo asumir una oferta a la baja de unos 2.000 - 3.000 menos y asumir eso, pero no lo que me ofrecieron.

No se si serviría de algo contactar con Subaru España y plantearle y que valoren, por las circunstancias de la ciudad, el interés de cambiar mi Forester por alguno de esos 2 modelos, pero seguramente lo que harán será remitirme a mi concesionario para cualquier oferta y volverá a ser lo mismo.

Aprovecho para desearos unas Felices Fiestas.

Saludos.

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