Club Subaru Todocamino

El club de usuarios de los Subaru más offroad.

Recopilacion de INFORMACION Y PROBLEMAS más frecuentes del BOXER-DIESEL

Abro este post para recopilar múltiples enlaces que se van dispersando por el foro, y luego resultan difíciles de encontrar, donde se recoge información diversa sobre los problemas y fallos más frecuentes de los motores diésel de Subaru que la gente consulta en el foro. Entre ellos se encuentran los problemas del FAP (filtro antipartículas), roturas del manguito del turbo, roturas de motor en algunas series iniciales, problemas de los tensores de la cadena de distribusión, etc.

FAP (FILTRO ANTIPARTICULAS O DFP)

- Problemas del FAP, encendido de testigo, aumento de vibraciones, de consumo, humo o del ralentí.

- No toda vibración es del FAP. Autocalibración del Boxer-Diésel (Vídeo). Otro.

- Información de interés sobre el FAP elaborada por Subaru.

- Parpadea la luz del FAP. ¿Que hacer?

- Regeneración del FAP.

- Reprogramaciones y FAP. Otro más.

- Monitorización del FAP: ELM327 + Torque.

- Cambio de aceite y relación con el FAP.

- ¿Calidad del gasóleo y relación con el FAP?.

- El FAP ya no se puede regenerar. Cambio del FAP.

VIBRACIONES AL RALENTI y OTROS RUIDOS / CLAQUETEOS

- Autocalibración del Boxer-Diésel (Vídeo). Otro.

- Claqueteo normal del Boxer-Diesel.

PROBLEMAS RELACIONADOS CON EL TURBO

- Problemas de manguito/s del turbo. Foto del "famoso" manguito del turbo que se suelta.

- Llamada a revisión por el problema del manguito del turbo.

- Rotura del Turbo. Sobre el mismo tema.

ROTURA DEL MOTOR POR EL PROBLEMA DEL CASQUILLO DEL CIGÜEÑAL

- Sintomatología y cronología del problema. Continuación. Otro. Otro. Otro.

- Origen del problema: Un robot en la cadena de fabricación.

- Desarrollo completo del problema y reparación del mismo, con dificultades legales añadidas.

*** (Primeros casos... Subaru España no quiere reconocer el problema)

Desarrollo completo del problema(2) y reparación del mismo(2).

*** (Problema ya reconodido por Subaru España)

- Otro caso: Nunca más un Subaru Diésel. Solucionado: Cliente agradecido.

*** (Problema que aun persiste en unidades boxer-diésel recientes)

- Problemas del Boxer-Diesel dentro de este tema o relacionados.

- Recopilación de información y datos sobre el problema por usuarios.

OTROS TEMAS Y/O PROBLEMAS

- Reprogramación de la centralita del motor.

- Temas relacionados con fallos electrónicos o de algún sensor.

- Censo de kilometraje, averías e incidencias de los usuarios del Box....

En este post se irán actualizando enlaces y referencias a este tipo de contenidos. Si encontráis nuevos enlaces de interés, publicadlos en este mismo post y yo me encargaré de recopilarlos en la cabecera del mismo.

Si hay dudas que no se consiguen resolver con la información aportada en estos post, por favor, consultad vuestras dudas añadiendo una respuesta al que consideréis más adecuado de los ya existentes así no duplicaremos información y será más fácil de localizar para todos los que puedan tener esas mismas dudas. En caso de que el tema sea muy diferente, entonces abrid un post nuevo en la sección correspondiente. Muchas gracias.

** Enlaces a datos de este tipo, pero propios de cada modelo se Subaru es posible que estén disponibles en las secciones propias de cada modelo. Buscad en ellas para mas información.

Espero que os sea de utilidad. Un saludo!

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Respuestas a esta discusión

Sí, las desgracias nunca vienen solas, vienen a pares .......

Por otro lado y, viendo el listado ese del "Consumer Reports" donde aparecen marcas tan conocidas por aquí como "Buick", "Acura", "Lincoln", " Scion" y similares, me da que está sacado de datos de EEUU, donde imagino que los motores diesel de Subaru ni los conocen. ¿Por suerte para ellos? Quien sabe.

Hala, saludos, que vuelvo a mi agujero.

Pues si, eun USA diesel poco, y Subaru nada.
Habria que ver un informe Europeo, pero tampoco seria igualmente valido por las elevadas ventas del diesel...cada uno tiene lo que se merece.
Yo me encapriche de Subaru viviendo en los EEUU, y cuando volvi a España, pique (o peque segun se mire) con subaru diesel....y hasta hoy, en que todavia me planteo pillar un tribeca a GLP, ya que necesito mas espacio y solo me encaja el Subaru y el Volvo XC90.

Y en España, hasta que BERGE, deje Subaru, tampoco ,a por el Volvo.

No mas Subaru (berge)

Jejejeje

el placer es mío Erm ;) 

Saludos.

erm dijo:

Un placer saludar tambien al gran Tapiporla. El chapapotero (palabra ya desaparecida por este foro) humillador de los latiguilleros!
Un dia de sorpresas Aure y Tapi reaparecen!!!

Hola. Añado a los temas frecuentes sobre el FAP el interesante tutorial sobre monitorización del FAP con el ELM327 y Torque, elaborado por Blady. Podéis encontrarlo aquí:

http://clubsubarutodocamino.com/forum/topics/monitorizaci-n-dpf-fil...

Un saludo y gracias a Blady por su aporte!!

No veo más reportes del Subaru diesel por aqui desde hace dos años. Si alguien tiene problemas actuales que postee porfavor. Para saber si siguen los fallos.

hace menos de un mes, ha cascado otro, que pensaba que era problema del cambio, y eran los casquillos del cigueñal, y esta semana hay otro que apunta a lo mismo

¿De qué añadas son estos dos casos? Saludos.

Pelayo dijo:

hace menos de un mes, ha cascado otro, que pensaba que era problema del cambio, y eran los casquillos del cigueñal, y esta semana hay otro que apunta a lo mismo

El que queria posteos de averias lamentablemetne lo hay:

Tengo un Subaru Forester Diesel del 2009 con 240.000 kms y me han diagnosticado rotura de bloque, casquillos de cigueñal.
La verdad que es increible, me gasté más que en ningún otro coche, todo eran bendiciones en cuanto a su fiabilidad y a los 7 años me he quedado sin él. Y lo curioso es que lo llevé por pérdida de aceite y un ligero traqueteo al acelerar. En ningún momento se me paró.

Primero me presupuestaron 8000 euros en la Subaru, lo he llevado a otro taller donde en un principio no vieron daño en el bloque y me presupuestaron 5000 euros. Hoy me llaman con la mala noticia de que el bloque está rajado y ya...me espero lo peor, hoy iré a verlo, pero ya me hago la idea de que me he quedado sin coche.
Por supuesto no está en garantía ni con seguro para reparaciones.
¿Me recomendais pagar cerca de 8000 euros?

Para mi no es ningún consuelo ver que a algunos les ha pasado llevando 150.000 kms, sinceramente me parece poquísimo 240.000 kms para las expectativas que tenía, y sobre todo comparando con otros coches Peugeut, Renault, Ford, etc

No quiero ser pesimista, pero si no hay más fallos es porque no es muy frecuente hacer 30.000 kms como hacía yo. Así que solo se salvarán los que hacen 15.000-20.000 kms y que de enterse, será dentro de unos años, cuanod entiendo que se da el coche por amortizado. Pero los que hacemos 30.000 kms, ha sido una gran decepción pagar 31.000 euros y encontrarme esto a los 7 años y medio.

¿Teneis idea de lo que paga un desguace por el Subaro Forester Limited Plus del 2009? ¿Alguno recomendado?



feldbeeg dijo:

El que queria posteos de averias lamentablemetne lo hay:

Tengo un Subaru Forester Diesel del 2009 con 240.000 kms y me han diagnosticado rotura de bloque, casquillos de cigueñal.
La verdad que es increible, me gasté más que en ningún otro coche, todo eran bendiciones en cuanto a su fiabilidad y a los 7 años me he quedado sin él. Y lo curioso es que lo llevé por pérdida de aceite y un ligero traqueteo al acelerar. En ningún momento se me paró.

Primero me presupuestaron 8000 euros en la Subaru, lo he llevado a otro taller donde en un principio no vieron daño en el bloque y me presupuestaron 5000 euros. Hoy me llaman con la mala noticia de que el bloque está rajado y ya...me espero lo peor, hoy iré a verlo, pero ya me hago la idea de que me he quedado sin coche.
Por supuesto no está en garantía ni con seguro para reparaciones.
¿Me recomendais pagar cerca de 8000 euros?

Para mi no es ningún consuelo ver que a algunos les ha pasado llevando 150.000 kms, sinceramente me parece poquísimo 240.000 kms para las expectativas que tenía, y sobre todo comparando con otros coches Peugeut, Renault, Ford, etc

No quiero ser pesimista, pero si no hay más fallos es porque no es muy frecuente hacer 30.000 kms como hacía yo. Así que solo se salvarán los que hacen 15.000-20.000 kms y que de enterse, será dentro de unos años, cuanod entiendo que se da el coche por amortizado. Pero los que hacemos 30.000 kms, ha sido una gran decepción pagar 31.000 euros y encontrarme esto a los 7 años y medio.

¿Teneis idea de lo que paga un desguace por el Subaro Forester Limited Plus del 2009? ¿Alguno recomendado?



JASO dijo:


Bueno a mi me dieron 2000€ por un subaru de 5 años, el primer diesel (error mio), en mi caso el coche se fue al garete por culpa del concesionario quiles de guadalajara, que afortunadamente ya no es concesionario subaru.

En la revision de los 90.000 al los pocos que me cambiaron la cadena de distribucion los tensores,  las  poleas y las guias, por que hacia un claqueteo muy fuerte y me dijeron que eso lo habian modificado, me encontre con una mancha de aceite en el suelo, abrio el capo para mirar y me encontre toda la zona lateral derecha segun se miradesde media altura del motor llena de aceite, pense que simplemente habian sacado el filtro de aceite sin cuidado y lo habian tirado todo, sin molestarse en limpiar.

Cuando fuy a verles para que lo limpiaran, no queria hacerlo con la karcher por si entraba agua en la centralita o algo asi, y con toda su cara dura me dijeron que eso era dela parafina que les dan de nuevos (con 90.000km), preferi no discutir y pense que ya lo limpiaria yo, otro error mio, por que no era esa la causa y ademas creo que ese aceite  se debio filtrar en parte por la carcasa del embrague, puesto que poco despues empezo a dar los primeros sintomas de patinar  cuando nunca habia forzado e,kl embrague, ni me habia metiodo en bancos de arena, barrizales y sitios tipocos conde puedastener que tirar de embrague para ayudarte asalir, fui aguantandolo hasta los 110.000km que ya en cuanto apretaba un poquito eel acelerador,  la patinada era espectacular, les comente que me parecian poquisimos km que no era normal, y me dijeron que si era normal ( ningiun coche lo he tenido menos de 160.000km y nunca he tenido problemas incluso en algunos si que he tenido que abusar de embrague alguna vez, bueno me dijeron que la maza habia quedado otocada pero que la daban un cepillado y quedaba mueva (mentira como comprobe mas tarde) y así siguio el coche pero con un claqueteo que aparecio aproximadamente a los 180.000km creo recordar y que ami me sonaba a picado de bielas por eso fuy rapido al taller, alli lograron convencerme que era la cadena de distribucion, que por cierto es tan gorda como la de una moto de carretera y no es de esas finas multieslabones y es cierto que si quitas el tapon del aceite, suena una burrada, pero como desgraciadamente comprobe mas tarde esa no era la causa del ruido.

Tambien  en esa epoca empezo a darme problemas el filtro de particulas, como los problemas vienen principalmente por llevar el coche a bajo regimen, por debajo de las 2000rpm, pues le achuche un poco llevandolo a 2500, 3000 y se le quito, me paso un par de veces hasta que ya no se quitaba y lo lleve al nuevo concesionario de guadalajara, cuando le retiraron la concesion a quiles, alli le hicieron una regeneracion y al acerlo descubrieron por que estaba lleno de aceite la parte baja del motor, el manguto del turbo estaba rajado en el biorde de la abrazadera, lo mas seguro es que apretaran excesivamente alponerlo cuando sacaron el motor para cambiar toda la distribucion, despues de eso el coche de maravilla pero seguia el claketeo, me dijeron lo mismo que parecia ruido de la cadena de distribucion y que lo hacian muchos cuando tenian bastantes km, pues eso de 190.000 a 240.000 con el ruidito que iba aumentando, eso si el coche iba de maravilla, sobre todo por encima de las 2500 RPM. pero al arrancar en frio sonaba a motor perkins de los diesl antiguos, y a veces se movia un poco lateralmente eso me mosqueo bastante y como habia leido que los embragues bimasa en todas las marcas solian dar guerra, mas con el problema que ya habia tenido anteriormente  pense que era esoy como es bastanmte caro haboe con el taller y me permitieron que buscara todo elconjunto de embrague por mi cuanta si lo encontarba mas barato, a los 260.000 como ya el movimiento del coche lateralmente en frio y a bajas revoluciones era muy claro, me decidi comprar uno en oscaro y llevarselo al taller, (gran error debia haberlo dejado estar), cuando lo fueron a cambiar me llamaron diciendome que perdia aceitepor el reten del cigueñal del lado del embrague, les dije que lo cambiaran y me llamaron para que fuera a ver el coche antes de seguir.

Eol coche por encima de las 2000rpm iba redondo, no vibraba, pillaba sin pllaba simn problemas mas de 17o de marcador subiendo (si alguien conoce guadalajara y la cuesta de torija, en la N-II, sabra que tiene bastante inclinacion) pero el cigueñal tenia un juego vertical de casi 1mm!!!, me dijeron que hasta que no abrieran , no sabian el alcance de la averia,  pero que con esa holguracomo minimo casaquillos y seguramente rectificado de cigueñal, al abrir, elcigueñal estabba perfecto pero los casquillos se habiuan desgastado tanto y habian pillado tanta holgura que se salieron de los alojamientos que les impiden girar, habian girado y se habian comido material de la bancada de aliminio, el motor evidentemente a la basura eso si cigueñal bielas y piostones como nuevos, la unica solucion bloque aligerado 6000€ solo enconmtre uno de segunda mano en almeria que me pedian 4000€ mas el iva y el trnasporte y por supuesto al ser de desguace sin ninguna garantia... asi que al como la tasacion con el motor reparado era de 10.000€ y repararlo se me ponia entre el motr mano de obra y algun posible extra en unos 10.000€, y teniendo en cuenta que me urgia el coche opte por 2000€ de desguace y pillarme un coche (por supuesto no subaru) de segunda mano por 6000€, asi que me gaste solo 4000.

El motor diesel de subaru primera version, es un motor que bvade maravilla, estupendo, prueba de ello es que hecho una mierda por encima de 2000rpm iba como cuando estaba nuevo, pero o los casuillos o el sistema de engrase de estos son una mierda, al menos en la primera version, en el 2015 han hecho una revision a fondo, han tocado el tema de casquillos y el de engrase, no se si con eso habran solucionado el problema, pero los motores diesel de la primera generacion, cuando pasan de 210.000 tienen los dias contados, quizas aguanten algo mas, por qeu la verdad es qeu en carretera en los viajes largos yo llevaba normalmente a 3000rpm y bastantes veces lo subia a cerca de 3500, pero no creo que sean motores que puedan llegar a los 280mil km.

Los de 2015 en adelante lo ignoro espero que si, por qeu me gustaria que mi proximo coche fuera un subaru XV, pero me da un poco de yuyu...

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