Club Subaru Todocamino

El club de usuarios de los Subaru más offroad.

Hola, tengo un forester 2.0 158cv gasolina de 2009. A los tres años me observe durante un viaje que a pesar de los cv del auto en trayecto por autovía cuando circulaba por algunos puertos el regulador de velocidad saltaba y el coche no pasaba de 100 110 km/h. Me dijeron en el concesionario/taller que ve mi auto después de realizar revisión, que la pérdida de potencia se debía a que el motor gasolina no era turbo.?? Realmente un auto con 158 cv y esta categoría no puede responder bien en las circunstancias descritas???? Agradecería si alguien del club además de ser usuario es mecánico o entendido en motores, me confirmara (o no) que esto realmente es así.
Muchas gracias

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Yo pensé lo mismo que tú y estaba en las mismas dudas y pensamientos, antes de iniciar el viaje. Por eso, llevo todo los líquidos de mejor calidad, concretamente el que comentas, SAE 75W90 API GL5,es más para curarme en salud, no llego a los 15000 km, puesto que el esfuerzo muchas veces es algo mayor con todo el peso y demás. Lo miraba todos los días, estaba "obsesionado" por un fallo en medio de ninguna parte.

Como te puedes imaginar, no es tontería romper a 500 km de cualquier sitio. Tanto es así, que cuando me pasó, fui Subaru SUBARU en Santiago de Chile de nuevo, y recuerdo que hasta saqué fotos de los certificados otorgados por los mecánicos japoneses a los mecánicos del taller (cosa que aquí no se hace) e hice que me abrieran de nuevo la caja de cambios para revisarla de nuevo por si acaso, y para hacer la revisión preventiva, me confirmaron que eso, podría pasar. Vamos, lo que te quiero decir es que yo no me la juego en no llevar y mimar al coche sabiendo lo que estoy haciendo. 

Sobre el vadeo, nada de nada. Ni un mísero riachuelo... También porque lo voy evitando en la medida de lo posible. En ninguno de los cambios de acéite salió agua, ni polvo. Bueno, miento, cuando rompí, salió trazos del diente de la corona...

En mi caso, no sólo fue una vez, sino varias veces y con temperaturas muy altas, muchas horas, a parte de muchas veces, apurando las marchas y cambiando a 2000 vueltas casi siempre. Vamos que en mi ignorancia hasta ese momento, era lo que hacía.

Es muy probable que fuera un cúmolo de circunstancias, pero te aseguro que ir bajo de vueltas en marchas largas, fue definitivo para esta caja, que viene preparada para ir muy alto de vueltas, eso seguro.

Ya digo, por lo pronto, ya no pienso ir por debajo de 3000 vueltas nunca en 5ª y tendré que apretar la 4ª.

Un saludo!

javier_s dijo:

No sé... si tú lo dices así será, pero no me cuadra mucho esa avería, si la caja tiene el tipo, nivel y estado del aceite correctos no tiene por qué griparse ni engancharse ninguna marcha, En estas cajas tanto el diferencial delantero como el eje secundario están parcialmente sumergidos en el aceite y simplemente con girar ya lo están salpicando por toda la caja.

Por supuesto el bloqueo de la caja de cambios puede ocasionar daños en otros elementos, por lo que bien pudo ser ese el motivo de la rotura del diferencial trasero, pero sigue sin convencerme el motivo inicial de la avería.  Perdón por mi insistencia, pero ¿el aceite era SAE 75W90 API GL5, que es el que llevan? ¿el nivel estaba bien? ¿no te habría entrado agua en un vadeo? (puede entrar por la varilla de nivel del cambio, que hace también las veces de respiradero)

Reitero mis disculpas, pero es que me suena rarísimo, yo también he tenido que hacer alguna tirada larga (no tanto, 200-300 km) en 5ª sin pasar de 100 km/h por el mismo motivo que tú y no me ha pasado nada.

Un saludo.

Ok, Glacius, muchas gracias por compartirlo, tendremos en cuenta tu experiencia.

Se me ocurre que  al haber sucedido con temperaturas muy altas quizá hubiese sido mejor poner SAE 90, que también está admitido por Subaru.  En España es un poco espeso para el invierno y hace el cambio de marchas durísimo en frío, pero en el altiplano chileno hubiese sido más conveniente.

Un saludo.

Muy buenas, no se si aportaré algo nuevo. 

Yo compré un Outback automático con 167 CV. Comparado con mi Focus de 115 CV, noté una gran pérdida de potencia. Además no recuperaba bien la velocidad a bajas revoluciones. Además tenía ralentí muy irregular y a veces se calaba en las salidas. Y gastaba mucho. Tras comentarlo con un amigo mecánico y probarlo él, me dijo que no tenía potencia por algún problema, que le hiciera prueba de compresión. 

La hice y efectivamente me detectaron dos cilindros sin compresión.

Se lo llevó mi mecánico para ver si era segmentos o válvulas. 

Al final resultó que el Outback NO lleva reglaje automático de válvulas, y que cada 40.000 KM debía de hacerlo. 

Resultado. Tras el reglaje de válvulas, ya no se calaba, mucha más recuperación, menos consumo y, sobre todo, mucha más potencia. Un éxito completo.

Conclusión, mira a ver si tu modelo lleva reglaje automático o no, porque lo mismo es eso, que está pidiendo reglaje.

Un saludo.

Muchas gracias, buena idea, lo comprobaré y ya diré que sucede. Un saludo

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