Club Subaru Todocamino

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Hola, tengo un Subaru Outback 2017 2.5i(con 1.600km), me hace un ruido solo al arrancar en frío, empezó a hacerlo de vez en cuando a los pocos días de comprarlo y ahora lo hace casi siempre. Es justo después de arrancar y durante de uno a tres segundos segun el día, es ruido como de rascar piñones. Yo pensé que sería del piñón del motor de arranque que no desacoplaba bien y se quedaba rozando, tengo ahora el coche en el taller oficial y me dicen que a ellos les parece de la cadena de distribución, que lo están consultando pero que igual lo ven algo normal, que suene hasta que el tensor hidráulico de la cadena coge presión de aceite.

A mí no me parece que sea normal que la cadena haga ruido(como de rascar piñones) y me preocupa y mas siendo algo tan importante como la cadena de distribución.

Me gustaría saber vuestra opinión y sobre todo si los que tenéis este mismo motor os hace u os ha hecho alguna vez este ruido.

Adjunto el sonido grabado para que lo escucheis, no se escucha tan claro en la grabación pero mas o menos si

Gracias y un saludo

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Es un sistema que ajusta la respuesta de las válvulas a demanda, en función de como se pisa el acelarador. Este sistema hace un ajuste "reinicio" cuando arranca el motor en frío.

Extracto de Wikipedia:

Para motores 2.0 (hay un sistema doble para los sti);

Mediante el AVCS (Active Valve Control System), la computadora del motor (ECU) puede controlar un solenoide que avanza o retrasa la rotación del árbol de levas hasta en 35 grados.

Al retardar las levas cuando el motor está inactivo o las cargas del motor son muy bajas, logrará un ralentí más suave y más fácil. Desde ralentí hasta cargas medias del motor, AVCS avanza las válvulas de admisión para comenzar a abrir durante la última parte de la carrera de escape, cuando las válvulas de escape todavía están ligeramente abiertas. Parte de la presión creada durante la carrera de escape fluye hacia el colector de admisión, teniendo el efecto de la recirculación de los gases de escape (EGR). Las válvulas de admisión también cierran más temprano durante la carrera de admisión. Esto ayuda con la eficiencia del motor y el ahorro de combustible.

A cargas muy altas del motor, AVCS avanza las válvulas de admisión aún más para abrir incluso antes durante la carrera de escape. Esto produce un efecto de barrido, es decir, el flujo de aire de entrada ayuda a despejar el cilindro del gas de escape. También cierra las válvulas de admisión antes en la carrera de compresión. Esto da como resultado una eficiencia volumétrica mejorada, una mayor compresión dinámica y ayuda a generar una mayor producción de potencia.


Para motores 2.5;

El sistema de elevación de válvula I-Active (i significa inteligencia) o i-AVLS es una tecnología de válvula implementada por Subaru en los motores de aspiración natural SOHC de 2.5L para mejorar las emisiones, la eficiencia y el rendimiento. Tenga en cuenta que AVLS es diferente de AVCS utilizado en otros motores Subaru. AVLS mejora el rendimiento y la eficiencia al cambiar qué árbol de levas está operando cuál de las dos válvulas de admisión. Los árboles de levas en todos los motores AVLS Subaru tienen lóbulos especialmente diseñados para válvulas de admisión. Presentan dos perfiles de leva diferentes: un perfil de elevación bajo / medio o un perfil de elevación alto. Las dos válvulas de admisión en cada cilindro son operadas por un balancín con su propio lóbulo de leva. La leva utilizada es seleccionada por la Unidad de Control del Motor (ECU). Para seleccionar diferentes modos de elevación de válvula, la presión de aceite generada por el motor mueve un pasador que bloquea los dos lóbulos juntos. A bajas velocidades del motor, los árboles de levas de elevación baja / media aumentan la velocidad de entrada del aire en el motor, lo que aumenta el par y la eficiencia. A mayores velocidades del motor, los árboles de levas de gran elevación abren completamente las válvulas de admisión, lo que reduce la resistencia al aire entrante y mejora la potencia. AVLS solo opera una de las válvulas de admisión en cada cilindro, ya que la otra siempre está abierta para promover el remolino


Tonjo dijo:

No sé lo que es el autotoajuste de valvulas ni cómo suena, que sistema es ese?

Sonido a taque hidráulico lo conozco de otros coches y no es nada parecido

Ah vale, nunca lo había oído llamar así, siempre lo he conocido como distribucion variable.

No sé qué ruido hará el ajuste en el arranque pero pienso que sería siempre igual no aleatorio como este y por cómo suena no tiene pinta de tener nada que ver con eso.

No ha contestado todavía nadie que tenga referencias de este motor, pero si sería un ruido normal que hacen todos lo tendrían más que escuchado en el taller.

Gracias a todos por vuestros comentarios

@K3ssier, perdona que te corrija. estas hablando de la distribucion variable...... que no tiene nada que ver con esto. Los solenoides, como bien dices, empujan al actuador del arbol de leva que lo desplaza paa cambiar la leva y hacer lo que tu dices...... pero eso es solo entre las 2.000 y 3.000 rpm. y sirve para sacar mas par y potencia, con ahorro de combustible y sin tener que reducir... En los motores 3.0 de subaru se nota mucho esta funcion cuando funciona, y cuando un solenoide no funciona bien, es un quebradero de cabeza buscar la causa (por experiencia con mi tribeca)



K3ssler dijo:

Es un sistema que ajusta la respuesta de las válvulas a demanda, en función de como se pisa el acelarador. Este sistema hace un ajuste "reinicio" cuando arranca el motor en frío.

Extracto de Wikipedia:

Para motores 2.0 (hay un sistema doble para los sti);

Mediante el AVCS (Active Valve Control System), la computadora del motor (ECU) puede controlar un solenoide que avanza o retrasa la rotación del árbol de levas hasta en 35 grados.

Al retardar las levas cuando el motor está inactivo o las cargas del motor son muy bajas, logrará un ralentí más suave y más fácil. Desde ralentí hasta cargas medias del motor, AVCS avanza las válvulas de admisión para comenzar a abrir durante la última parte de la carrera de escape, cuando las válvulas de escape todavía están ligeramente abiertas. Parte de la presión creada durante la carrera de escape fluye hacia el colector de admisión, teniendo el efecto de la recirculación de los gases de escape (EGR). Las válvulas de admisión también cierran más temprano durante la carrera de admisión. Esto ayuda con la eficiencia del motor y el ahorro de combustible.

A cargas muy altas del motor, AVCS avanza las válvulas de admisión aún más para abrir incluso antes durante la carrera de escape. Esto produce un efecto de barrido, es decir, el flujo de aire de entrada ayuda a despejar el cilindro del gas de escape. También cierra las válvulas de admisión antes en la carrera de compresión. Esto da como resultado una eficiencia volumétrica mejorada, una mayor compresión dinámica y ayuda a generar una mayor producción de potencia.


Para motores 2.5;

El sistema de elevación de válvula I-Active (i significa inteligencia) o i-AVLS es una tecnología de válvula implementada por Subaru en los motores de aspiración natural SOHC de 2.5L para mejorar las emisiones, la eficiencia y el rendimiento. Tenga en cuenta que AVLS es diferente de AVCS utilizado en otros motores Subaru. AVLS mejora el rendimiento y la eficiencia al cambiar qué árbol de levas está operando cuál de las dos válvulas de admisión. Los árboles de levas en todos los motores AVLS Subaru tienen lóbulos especialmente diseñados para válvulas de admisión. Presentan dos perfiles de leva diferentes: un perfil de elevación bajo / medio o un perfil de elevación alto. Las dos válvulas de admisión en cada cilindro son operadas por un balancín con su propio lóbulo de leva. La leva utilizada es seleccionada por la Unidad de Control del Motor (ECU). Para seleccionar diferentes modos de elevación de válvula, la presión de aceite generada por el motor mueve un pasador que bloquea los dos lóbulos juntos. A bajas velocidades del motor, los árboles de levas de elevación baja / media aumentan la velocidad de entrada del aire en el motor, lo que aumenta el par y la eficiencia. A mayores velocidades del motor, los árboles de levas de gran elevación abren completamente las válvulas de admisión, lo que reduce la resistencia al aire entrante y mejora la potencia. AVLS solo opera una de las válvulas de admisión en cada cilindro, ya que la otra siempre está abierta para promover el remolino


Tonjo dijo:

No sé lo que es el autotoajuste de valvulas ni cómo suena, que sistema es ese?

Sonido a taque hidráulico lo conozco de otros coches y no es nada parecido

distribucion variable,...para nosotros

Tonjo dijo:

Ah vale, nunca lo había oído llamar así, siempre lo he conocido como distribucion variable.

No sé qué ruido hará el ajuste en el arranque pero pienso que sería siempre igual no aleatorio como este y por cómo suena no tiene pinta de tener nada que ver con eso.

No ha contestado todavía nadie que tenga referencias de este motor, pero si sería un ruido normal que hacen todos lo tendrían más que escuchado en el taller.

Gracias a todos por vuestros comentarios

pues el sonido de la CTV a el sonido de las cadenas de distribucion, perdona, pero no se parecen mucho, y tampoco se localizan en el mismo sitio 

Tonjo dijo:

Me han llamado del taller, que lo han consultado y cómo no es clara la avería ni de dónde viene, que no les autorizan a hacer nada hasta que venga el delgado de Subaru y lo vea personalmente. Viene cada varios meses y tiene que venir en julio, cuando sepa qué día se lo tengo que volver a llevar.

Ahora me dice que no ve nada claro que sea de la distribución, que le da más la sensación que el ruido viene por la parte de atrás del motor y por abajo. Que puede haber por ahí que haga ese ruido? Tendrá la caja de cambios CVT alguna bomba o algo que se acople al arrancar el motor?

Al hacerlo solo una vez al arrancar en frío y poco tiempo es muy complicado de diagnosticar

pues el sonido de la CTV a el sonido de las cadenas de distribucion, perdona, pero no se parecen mucho, y tampoco se localizan en el mismo sitio 

Tonjo dijo:

Me han llamado del taller, que lo han consultado y cómo no es clara la avería ni de dónde viene, que no les autorizan a hacer nada hasta que venga el delgado de Subaru y lo vea personalmente. Viene cada varios meses y tiene que venir en julio, cuando sepa qué día se lo tengo que volver a llevar.

Ahora me dice que no ve nada claro que sea de la distribución, que le da más la sensación que el ruido viene por la parte de atrás del motor y por abajo. Que puede haber por ahí que haga ese ruido? Tendrá la caja de cambios CVT alguna bomba o algo que se acople al arrancar el motor?

Al hacerlo solo una vez al arrancar en frío y poco tiempo es muy complicado de diagnosticar

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