SOS ....Frustración código 0302 y p0304 año 05- 04 subaru outback - Club Subaru Todocamino2024-03-29T11:50:15Zhttp://clubsubarutodocamino.com/forum/topics/sos-frustraci-n-c-digo-0302-y-p0304-a-o-05-04-subaru-outback?groupUrl=subaruoutback&commentId=1356688%3AComment%3A430642&x=1&feed=yes&xn_auth=noGracias a Pelayo y Javier se…tag:clubsubarutodocamino.com,2018-01-11:1356688:Comment:4306422018-01-11T17:13:48.527Zespejo57http://clubsubarutodocamino.com/profile/espejo57
<p>Gracias a Pelayo y Javier se ocuparon de plantearme soluciones, en base a sus repuestas logre mejor el problema de códigos 302, 304. en un comentario de Pelayo me fue muy útil con el vehículo caliente comencé a acelerarlo a lo máximo para que la mariposa de la entrada de aire volviera a su lugar mejoro en un 90 % y me fui a pasar la inspección de ambos carros y no tuve problema. mucho agraadecimiento.</p>
<p>Gracias a Pelayo y Javier se ocuparon de plantearme soluciones, en base a sus repuestas logre mejor el problema de códigos 302, 304. en un comentario de Pelayo me fue muy útil con el vehículo caliente comencé a acelerarlo a lo máximo para que la mariposa de la entrada de aire volviera a su lugar mejoro en un 90 % y me fui a pasar la inspección de ambos carros y no tuve problema. mucho agraadecimiento.</p> mis comentarios son:
inyeccio…tag:clubsubarutodocamino.com,2017-12-14:1356688:Comment:4278312017-12-14T10:38:47.500ZPelayohttp://clubsubarutodocamino.com/profile/Pelayo
<p>mis comentarios son:</p>
<p>inyeccion totalmente desparejada..... ha de ser practicamente igual y esta metiendo demasiado combustible por lo que creo que deberias o limpiar los inyectores (al estar sucios o atascados, inyectan menos gasolina, y al detectarlo la sonda de O2, manda la orden de que se meta mas gasolina para no ir pobre</p>
<p>apertura anomala de la mariposa del cuerpo de aceleracion (trotte body), a no ser que el coche la temperatura del coche no fuese la de servicio...... si…</p>
<p>mis comentarios son:</p>
<p>inyeccion totalmente desparejada..... ha de ser practicamente igual y esta metiendo demasiado combustible por lo que creo que deberias o limpiar los inyectores (al estar sucios o atascados, inyectan menos gasolina, y al detectarlo la sonda de O2, manda la orden de que se meta mas gasolina para no ir pobre</p>
<p>apertura anomala de la mariposa del cuerpo de aceleracion (trotte body), a no ser que el coche la temperatura del coche no fuese la de servicio...... si es asi, todas las mediciones no valdrian, pero las sondas ya te estan dando info......</p>
<p>tienes una sonda de oxigen con voltaje bajo y variacion lenta, sintoma de que no esta al 100x100</p>
<p></p> Las mediciones parecen normal…tag:clubsubarutodocamino.com,2017-12-14:1356688:Comment:4278282017-12-14T08:51:17.542Zjavier_shttp://clubsubarutodocamino.com/profile/javier_s59
<p>Las mediciones parecen normales. Si hay chispa, la compresión dices que también es correcta, no parece que tengas una válvula quemada y tampoco hay un consumo excesivo de aceite que indique rotura de aros, la cosa parece bastante desconcertante.</p>
<p>Empiezo a pensar que el fallo podría ser de tipo eléctrico/electrónico, como si la señal que envía la centralita del motor (ECU) a la bobina de alta (coil) para que se produzca la chispa se "perdiese" por el camino. Comprueba la continuidad…</p>
<p>Las mediciones parecen normales. Si hay chispa, la compresión dices que también es correcta, no parece que tengas una válvula quemada y tampoco hay un consumo excesivo de aceite que indique rotura de aros, la cosa parece bastante desconcertante.</p>
<p>Empiezo a pensar que el fallo podría ser de tipo eléctrico/electrónico, como si la señal que envía la centralita del motor (ECU) a la bobina de alta (coil) para que se produzca la chispa se "perdiese" por el camino. Comprueba la continuidad del cableado (harness) y la limpieza y ajuste de las fichas de conexión entre la bobina y la centralita. Incluso no sería descartable que lo que esté fallando sea la centralita del motor, si pudieras conseguir una a precio barato en un desguace para probar, saldríamos de dudas.</p>
<p>Un saludo.</p> Aqui otras medidastag:clubsubarutodocamino.com,2017-12-13:1356688:Comment:4278082017-12-13T17:05:23.653Zespejo57http://clubsubarutodocamino.com/profile/espejo57
<p>Aqui otras medidas</p>
<p>Aqui otras medidas</p> Saludos de nuevo, Termino de…tag:clubsubarutodocamino.com,2017-12-13:1356688:Comment:4276292017-12-13T16:59:05.285Zespejo57http://clubsubarutodocamino.com/profile/espejo57
<p>Saludos de nuevo, Termino de hacer la prueba del papel no lo absorbe, intercambié los inyectores y el fallo persiste he hecho la prueba con el Free SSM monitor y los inyectores en ralentí me dan una diferencia banco 1 y banco 2 ahi les envio donde me indica que el banco 2 esta recibiendo mas combustible que el banco 1 no se si este sera el problema. le envio una imagenes</p>
<p>Saludos de nuevo, Termino de hacer la prueba del papel no lo absorbe, intercambié los inyectores y el fallo persiste he hecho la prueba con el Free SSM monitor y los inyectores en ralentí me dan una diferencia banco 1 y banco 2 ahi les envio donde me indica que el banco 2 esta recibiendo mas combustible que el banco 1 no se si este sera el problema. le envio una imagenes</p> el ej25 del xt si se pueden r…tag:clubsubarutodocamino.com,2017-12-13:1356688:Comment:4277202017-12-13T11:39:28.070ZPelayohttp://clubsubarutodocamino.com/profile/Pelayo
<p>el ej25 del xt si se pueden rectificar los cilindros, no se si esto es aplicable al ej20<br></br> <br></br> <cite>javier_s dijo:</cite></p>
<blockquote cite="http://clubsubarutodocamino.com/forum/topics/sos-frustraci-n-c-digo-0302-y-p0304-a-o-05-04-subaru-outback?groupUrl=subaruoutback&xg_source=activity#1356688Comment427803"><div><div class="xg_user_generated"><p>Coincido con Pelayo. Si has comprobado la existencia de chispa, entonces es que no hay explosión o es muy débil. …</p>
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</blockquote>
<p>el ej25 del xt si se pueden rectificar los cilindros, no se si esto es aplicable al ej20<br/> <br/> <cite>javier_s dijo:</cite></p>
<blockquote cite="http://clubsubarutodocamino.com/forum/topics/sos-frustraci-n-c-digo-0302-y-p0304-a-o-05-04-subaru-outback?groupUrl=subaruoutback&xg_source=activity#1356688Comment427803"><div><div class="xg_user_generated"><p>Coincido con Pelayo. Si has comprobado la existencia de chispa, entonces es que no hay explosión o es muy débil. Causas:</p>
<p>-Falta de inyección, comprobar los inyectores</p>
<p>-Falta de compresión, debido a:</p>
<p>-Válvula no cierra bien. Si es de escape puede comprobarse a ralentí (idling) con una hoja de papel puesta en el tubo de escape, si en algún momento la absorbe es que no cierra bien una o varias válvulas.</p>
<p>-Aros rotos. Solo habría que cambiar los que resulten dañados, lo malo es que como ya ha dicho Pelayo, el aro roto habrá rayado el cilindro, lo que tiene muy mala solución porque estos coches creo que no puede rectificarse el cilindro y habría que cambiar el bloque (lo que se llama short block). No serviría de nada cambiar solo el aro porque por las rayas del cilindro dañado se escapa también la compresión y además aumenta el consumo de aceite. La rotura de algún aro podría haberse producido cuando el motor quedó casi sin aceite.</p>
<p>En cuanto a las bujías: EJ25 2.5: NGK PFR6G. EJ20 2.0: NGK BKR6E, BKR5E, Champion RC10YC4.</p>
<p></p>
<p>Un saludo.</p>
</div>
</div>
</blockquote> Coincido con Pelayo. Si has…tag:clubsubarutodocamino.com,2017-12-13:1356688:Comment:4278032017-12-13T10:37:08.964Zjavier_shttp://clubsubarutodocamino.com/profile/javier_s59
<p>Coincido con Pelayo. Si has comprobado la existencia de chispa, entonces es que no hay explosión o es muy débil. Causas:</p>
<p>-Falta de inyección, comprobar los inyectores</p>
<p>-Falta de compresión, debido a:</p>
<p>-Válvula no cierra bien. Si es de escape puede comprobarse a ralentí (idling) con una hoja de papel puesta en el tubo de escape, si en algún momento la absorbe es que no cierra bien una o varias válvulas.</p>
<p>-Aros rotos. Solo habría que cambiar los que resulten…</p>
<p>Coincido con Pelayo. Si has comprobado la existencia de chispa, entonces es que no hay explosión o es muy débil. Causas:</p>
<p>-Falta de inyección, comprobar los inyectores</p>
<p>-Falta de compresión, debido a:</p>
<p>-Válvula no cierra bien. Si es de escape puede comprobarse a ralentí (idling) con una hoja de papel puesta en el tubo de escape, si en algún momento la absorbe es que no cierra bien una o varias válvulas.</p>
<p>-Aros rotos. Solo habría que cambiar los que resulten dañados, lo malo es que como ya ha dicho Pelayo, el aro roto habrá rayado el cilindro, lo que tiene muy mala solución porque estos coches creo que no puede rectificarse el cilindro y habría que cambiar el bloque (lo que se llama short block). No serviría de nada cambiar solo el aro porque por las rayas del cilindro dañado se escapa también la compresión y además aumenta el consumo de aceite. La rotura de algún aro podría haberse producido cuando el motor quedó casi sin aceite.</p>
<p>En cuanto a las bujías: EJ25 2.5: NGK PFR6G. EJ20 2.0: NGK BKR6E, BKR5E, Champion RC10YC4.</p>
<p></p>
<p>Un saludo.</p> si la bujia te da chispa, y e…tag:clubsubarutodocamino.com,2017-12-13:1356688:Comment:4275342017-12-13T08:14:06.116ZPelayohttp://clubsubarutodocamino.com/profile/Pelayo
<p>si la bujia te da chispa, y en la camara tienes un missfire, es un tema de compresion si o si, tienes una fuga o bien por el piston segmentos o las valvulas no te cierra o tienes un fallo del inyector, que no mete gasolina suficiente para la explosion, que he visto que no has comentado nada al respecto, prueba a intercambiarlos y resetear la ecu, y mira si te cambia el cilindro del missfire</p>
<p></p>
<p>si tienes un segemento roto, al 100x100 que tienes la camisa del cilindro marcada</p>
<p>si la bujia te da chispa, y en la camara tienes un missfire, es un tema de compresion si o si, tienes una fuga o bien por el piston segmentos o las valvulas no te cierra o tienes un fallo del inyector, que no mete gasolina suficiente para la explosion, que he visto que no has comentado nada al respecto, prueba a intercambiarlos y resetear la ecu, y mira si te cambia el cilindro del missfire</p>
<p></p>
<p>si tienes un segemento roto, al 100x100 que tienes la camisa del cilindro marcada</p> Gracias Javier. He Probado l…tag:clubsubarutodocamino.com,2017-12-12:1356688:Comment:4276102017-12-12T15:02:29.060Zespejo57http://clubsubarutodocamino.com/profile/espejo57
<p></p>
<p>Gracias Javier. He Probado las bujías dan buena chispa y se ven limpia sin residuos de aceite, intercambio de coil con mi otro carro, cable nuevos intercambio de inyectores etc. ¿Una pregunta Javier las bujías del j20 y el j25 son diferentes para estos motores he visto dos tipos de bujías una con la espiga corta y otra más larga ambas se pueden usar en los dos motores? </p>
<p>Tengo el medidor de compresión y me indica 120 es lo mínimo aceptable ya que este es un motor 178mil millas…</p>
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<p>Gracias Javier. He Probado las bujías dan buena chispa y se ven limpia sin residuos de aceite, intercambio de coil con mi otro carro, cable nuevos intercambio de inyectores etc. ¿Una pregunta Javier las bujías del j20 y el j25 son diferentes para estos motores he visto dos tipos de bujías una con la espiga corta y otra más larga ambas se pueden usar en los dos motores? </p>
<p>Tengo el medidor de compresión y me indica 120 es lo mínimo aceptable ya que este es un motor 178mil millas estándar, El motor cuando lo acelero demuestra buen despegue, aunque tenga el fallo y no hay un notable consumo de aceite las bujías se ven limpias.</p>
<p>He leído en otros foros que estos vehículos rompen anillas y el motor continúa trabajando, después de gastar tanto dinero en mecánicos empíricos y análogos que aquí en EU lo hay por lote y no conocen mucho de subaru el ultimo que fui me dijo que tenía que ponerle las cabezas nuevas y le pregunte si haría el trabajo me dijo que no. Solo conocen de Honda, Toyota y vehículos americanos</p>
<p> me estoy animando a hacer la reparación yo mismo en el caso de que sea las válvulas y cabeza solo hay que rectificarla.</p>
<p>¿En el caso de anillas rota tendría que cambiar todas las anillas al igual que pistones o solo la que está rota? Ya que busco la mayor economía.</p>
<p>¿si alguien tiene experiencia en trabajo de cabeza con que dificultad me puedo encontrar?</p>
<p>tengo el manual de servicio de ese vehículo y veo que no es tan complicado y se puede hacer sin desmontar el motor</p>
<p>el coche corre bien solo una ligera inestabilidad del motor, pero no está bien para inspección, aunque se cambiaron todas las juntas y mangueras del motor no estoy seguro si rectificaron las cabezas estas cabezas nunca se calentaron hice la reparación a las 178mil millas porque el motor empezó a derramar aceite ¼ por día la primera vez que me di cuenta y mido el nivel de aceite no marcaba en el medidor el problema vino después de esto. La prueba de compresión en frio. la he hecho desconectando el coil sacando la bujía y dándole una 10 veces continua al arranque no he usado glp. Solo en ese vehículo he gastado US$ 2,200 incluido 4 llantas nuevas.</p>
<p>Saludos para todos</p>
<blockquote cite="http://clubsubarutodocamino.com/forum/topics/sos-frustraci-n-c-digo-0302-y-p0304-a-o-05-04-subaru-outback?groupUrl=subaruoutback&#1356688Comment427467"><div><div class="xg_user_generated"><p></p>
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</div>
</blockquote> A ver, lo primero esos fallos…tag:clubsubarutodocamino.com,2017-12-12:1356688:Comment:4274672017-12-12T08:27:27.671Zjavier_shttp://clubsubarutodocamino.com/profile/javier_s59
<p>A ver, lo primero esos fallos de misfire (fallo de chispa): hay que comprobar que las bujías sacadas del motor y con su cable enchufado, al dar al arranque dan chispa, si no la dan ese es el fallo, que habrá que corregir. Puede ser por fallo de la bobina de alta (coil), bujía muy sucia por aceite (aros del pistón rotos o pistón mismo perforado) o cable de bujía en mal estado.</p>
<p>Los valores de compresión son:</p>
<p>2.5: </p>
<p align="left">Compression (350 rpm and fully open…</p>
<p>A ver, lo primero esos fallos de misfire (fallo de chispa): hay que comprobar que las bujías sacadas del motor y con su cable enchufado, al dar al arranque dan chispa, si no la dan ese es el fallo, que habrá que corregir. Puede ser por fallo de la bobina de alta (coil), bujía muy sucia por aceite (aros del pistón rotos o pistón mismo perforado) o cable de bujía en mal estado.</p>
<p>Los valores de compresión son:</p>
<p>2.5: </p>
<p align="left">Compression (350 rpm and fully open throttle):</p>
<p align="left">Standard</p>
<p align="left"><font face="Helvetica-BoldOblique" size="3">981 — 1,177 kPa (10 — 12 kgf/cm</font><font face="Helvetica-BoldOblique" size="1">2</font><font face="Helvetica-BoldOblique" size="3">, 142 —</font></p>
<p align="left">171 psi)</p>
<p align="left">Limit</p>
<p align="left"><font face="Helvetica-BoldOblique" size="3">882 kPa (9.0 kgf/cm</font><font face="Helvetica-BoldOblique" size="1">2</font><font face="Helvetica-BoldOblique" size="3">, 128 psi)</font></p>
<p align="left">Difference between cylinders</p>
<p><font face="Helvetica-BoldOblique" size="3">Less than 49 kPa (0.5 kgf/cm</font><font face="Helvetica-BoldOblique" size="1">2</font><font face="Helvetica-BoldOblique" size="3">, 7 psi)</font></p>
<p></p>
<p>En el motor 2.0:</p>
<p align="left">Compression (350 rpm and fully open</p>
<p align="left">throttle):</p>
<p align="left">Standard;</p>
<p align="left"><font face="Arial" size="3">981</font> <font face="Arial" size="3">—</font> <font face="Arial" size="3">1,177 kPa (10.0</font> <font face="Arial" size="3">—</font> <font face="Arial" size="3">12.0 kg/cm</font><font face="Arial" size="1">2</font><font face="Arial" size="3">, 142</font></p>
<p align="left"><font face="Arial" size="3">—</font> <font face="Arial" size="3">171 psi)</font></p>
<p align="left">Limit;</p>
<p align="left"><font face="Arial" size="3">981 kPa (10.0 kg/cm</font><font face="Arial" size="1">2</font><font face="Arial" size="3">, 142 psi)</font></p>
<p align="left">Difference between cylinders;</p>
<p align="left"><font face="Arial" size="3">49 kPa (0.5 kg/cm</font><font face="Arial" size="1">2</font><font face="Arial" size="3">, 7 psi)</font></p>
<p>(son los mismos para ambos motores)</p>
<p>Si te da 175 psi está ligeramente por encima, es muy posible que al levantar las cultas (cilinder head) o han rectificado mucho o se han levantado (y rectificado) varias veces, por lo que se han rebajado más de la cuenta aumentado en exceso la compresión, con el consiguiente riesgo de picado de biela (knock) y mal funcionamiento del motor. </p>
<p>Un saludo.</p>
<p></p>