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Discusiones de 4Palta
¿Problemas AWD?
Respuestas: 9 Ago
Tirones al retener
Respuestas: 17 Jul
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En horabuena!!!! jajajaj felicitaciones, se lo merecen... eso refleja la calidad de Club que tienen ustedes. Todo lo que logran se traspasa por los 5 continentes.
Felicidades muchachos!!!.
Pues me parece que es como dice Rafacamino, el VDC en situaciones donde si necesitas ese "patinaje" es mejor llevarlo desconectado, y lo otro las ruedas.
Saludos.
Mola el GrandWagon!
Esos tirones, yo los tuve en el Impreza Outback Sport del 2006, tenía 90.000 kms y daba esos tirones solo a ratos, ya que el coche tenía un sistema que al pisar embriague con una marcha puesta, aumentaba las RPM para hacer el engrane algo más "fino"…
Los Subarus, al igual que todos los coches modernos, no marcan la temperatura real del agua, sino que la aguja va gobernada por la centralita y la mantiene siempre en el mismo sitio, generalmente el medio de la escala, aunque el motor tenga fluctuac…
4palta, en torno a este tema te comento, aunque tengo poco tiempo con mi forester, la temperatura siempre va al medio, al poco tiempo de empezara correrlo, la misma despues que llega a ese punto se mantiene. He tomado carretera con el en dos ocasion…
Nos llevan años de ventaja...
Pues nada, pones a la venta el Bluebird, y si te sale comprador, vuelta a empezar. Lo de los cambios "a pelo", no se como será en otros paises o culturas, pero aquí es muy difícil que ocurra.
Es lo que te comentaba por el chat, el fulano te ha vendido el coche sabiendo que no estaba "fino", y al apretarle las tuercas el tío se ha arrepentido. Yo no me complicaría la vida, vuelve a tu Nissan y busca algo con mas tiempo, porque vete a sabe…
Bueno, el tema se ha resuelto de una forma muy extraña.... y es que en este país la gente es muy honesta al parecer, demasiado que me asombra.
El anterior dueño, y actual dueño de mi ex Nissan Bluebird me acaba de decir que efectivamente había tenid…
Hombre, como dice Secrecy, podría ser normal esa temperatura, incluso la oscilación de la aguja, dependiendo de su sensibilidad a la temperatura, date un margen para comprobarlo, y si el mecánico te dice que el circuito está bien, y el ventilador de…
Pues si, conozco bien esos 2.2 (tuve uno hace unos años atrás) y bastante bueno. Sobre la temperatura me dijeron que lo normal es que vaya en medio, 3/4 es aceptable, pero no que este subiendo y bajando entre esos dos, y mucho menos que se oiga como…
Aparte que puedas o no tener un problema con el motor, que yo creo que te precipitas en el juicio puesto que aún no ha pasado nada: tal vez la posición normal de la aguja de temperatura en ese coche sean 3/4.
Si quieres un Subaru de esa época, búsca…
En la misma caja de los fusibles por dentro normalmente viene indicado mediante dibujitos o letras de que es cada uno, miralo haber si pone algo, y sino es tan facil como coger un comprobador y ir uno por uno
Enhorabuena 4Palta, se ve muy cuidado, completo y bonito. Larga vida al Grand Wagon.
Gracias por compartirlo.
Un saludo.
Información de perfil
- Mi nombre real es:
- Baltazar Campos
- Modelo de Subaru
- Outback, otros
- ¿De donde eres?
- Santiago, Chile
- ¿Donde conociste este club?
- forotodocamino.com
- ¿Que buscas en este club?
- Conocer a la gente que tiene mi mismo interes, que es el de disfrutar de estos expectaculares autos, ya que en Chile aun no existe un "club" de estas caracteristicas.
- ¿Alguna idea para el club?
- Juntar a los chilenos necesarios para poder hacer esto mismo, en mi pais, y compartir de manera "internacional" los paseos, y experiencias de nuestras maquinas.
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La llegada
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La Legacy Turbo más campera de Nueva Zelanda
Añadido por 4Palta
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Mi Subaru Legacy Grand Wagon, 1° presentación
Añadido por 4Palta
Comentario (15 comentarios)
- A las 4:13pm del abril 25, 2010,
Club Subaru Venezuela dijo... - Saludos amigo un abrazo desde venezuela y queremos impulsar una mega reunion internacional de clubes subaru y esperamos que ustedes sean parte de esa idea estaremos en contacto nos pueden buscar en facebook club subaru venezuela
- A las 1:26am del marzo 3, 2010,
AMPc dijo...
- Que vaya muy bien por NZ!!! Recuerdos desde el otro lado del charco... ya nos contarás que tal por esas tierras... a ver si pronto las puedes recorrer a bordo de un Subaru y nos mandas unas fotos...
Un saludo.
- A las 5:09pm del febrero 5, 2010,
Ramcaster dijo... - Estoy pendiente de ser aceptado donde me indicaste, muchas gracias
- A las 7:39pm del diciembre 3, 2009,
ADYR dijo... - ¡EEEOOOOOO!, he cursado solicitud en el Club en Chile.
¿A que estamos esperando para darme de alta?, venga, venga que me voy a Bejar.
¡Ah!, por cierto, te sigo esperando por Sevilla.
Un abrazo campeón.
- A las 8:18pm del abril 10, 2009,
rubaru dijo... - Hola Baltazar, he dejado una solicitud de ingreso en vuestro Club hermano en Chile, me parece una buena iniciativa, deseo que os vaya tan bien o mejor que a nosotros por aquí.
Saludos!!
- A las 9:49pm del marzo 22, 2009,
javier_s dijo...
- En Europa no se vendió el Forester 2.5, sino el 2.0 (es el que yo tengo), así que bien podría llevar LSD trasero la versión 2.5 para el mercado americano y por lo que se vé, es lo más seguro.
En cuanto al AWD, efectivamente lleva un diferencial central de deslizamiento limitado para evitar que todo el giro se escape por una sola rueda, pero desgraciadamente este tipo de diferencial tiene una efectividad limitada, de hecho NO puede pararse el vehículo por completo, porque entonces no lo sacaría, en cambio mientras siga avanzando, aunque sea despacio, sí resulta efectivo. Lo mismo puede decirse del trasero, también es un diferencial de deslizamiento limitado, o en inglés Limited Slip Differential, el famoso LSD, solo que algo diferente en su disposición mecánica que el central,
Un saludo.
- A las 12:10am del marzo 22, 2009,
javier_s dijo...
- La respuesta en el caso que planteas referido a tu coche, el Outback Sport, también es sencilla: la fuerza de giro del motor (par, en inglés torque) se escapa por la rueda que ofrece menos resistencia, si en ese momento era una del eje trasero, por allí se iba toda la fuerza, con lo que a la delantera apenas le llegaba par y en esas condiciones no puede empezar a patinar.
No obstante, ahora me dejas con la duda, porque viendo las fotos del Forester, esa versión, al menos en Europa, NO llevaba LSD trasero, es la misma versión que el mío y desde luego no lo tiene, quizá las versiones vendidas en todo el continente americano sí lo lleven, pero no lo sé...
Un saludo.
- A las 11:52pm del marzo 19, 2009,
javier_s dijo...
- Hola, 4 Palta. Si esta subida la ha hecho también un Forester, la respuesta es sencilla: LLEVABA DIFERENCIAL TRASERO LSD, con lo que sus ruedas traseras patinaban menos y eso mejoraba la tracción.
En Europa al menos, los Forester han llevado diferencial trasero LSD de esta forma, independientemente de que fuesen manuales o automáticos:
-De 1998 hasta septiembre de 2002: solo el modelo turbo.
-De septiembre de 2002 hasta el Forester actual, todos los modelos. El actual creo que no lo lleva, ha sido sustituído por un control electrónico de tracción.
En cuanto a los tirones, supongo que se deberá a que estás acostumbrado al tacto que proporciona el convertidor de par que llevan los cambios automáticos, que amortigua los pequeños tirones que se producen al acelerar. En el manual hay una unión mecánica rígida entre motor y caja de cambios (el embrague), con lo que se sienten más las pequeñas sacudidas del funcionamiento. Un poco más de suavidad con el acelerador hará que desaparezcan, pero si no es así, puede que tengas algún problema en el motor. Por último, es normal que en frío se noten pequeños tirones, hasta que el motor se caliente.
Un saludo.
- A las 10:38am del febrero 26, 2009,
javier_s dijo...
- Lamento no poder ayudarte en lo que se refiere a embrague y diferencial que monta tu coche, lo cierto es que lo desconozco, en los modelos europeos más o menos los controlo, pero los vendidos en otros mercados, ni idea.
En cuanto a tu segunda cuestión, si al doblar una esquina con suelo mojado pisas el acelerador con cierta alegría, es normal que patine, depende un poco también del tipo de neumático, los hay con mejor y peor agarre. Desconocía lo del reparto de 90/10, ¿estás seguro de este reparto? porque tiene tanta diferencia entre un eje y otro que casi es como si no fuese tracción total.
La otra cuestión que planteas en conducción todo terreno se denomina "cruce de puentes" y es una de las situaciones en las que más atascos se producen, porque por efecto de los diferenciales se escapa todo el giro del motor por las ruedas contrarias de cada eje que quedan en el aire; efectivamente hace falta un poco de inercia para pasarlo o incluso ayudar tirando ligeramente del freno de mano para detener el giro loco de la rueda trasera con peor adherencia, y que pase algo de par a la otra. Lo que te sucede es completamente normal en este caso, a lo que añadiría con respecto a tu Legacy, que puede ser que el diferencial central LSD haya perdido buena parte de su eficacia, dada la antigüedad del vehículo, algo también normal e inherente al tipo de diferencial central que lleva.
La solución sería utilizar un verdadero bloqueo manual al 100 % del diferencial trasero y si fuera posible, del central, esto lo incorporan algunos TT "de verdad", como el Mitsubishi Montero/Pajero.
Cabe recordar, como ya habrás leído en algunos post que he puesto sobre diferenciales, que los del Subaru son de deslizamiento limitado (LSD), no bloqueables al 100 % y además no puede quedarse el coche detenido, porque precisamente por no ser bloqueables, entonces no conseguirán sacar al coche del mal paso.
Un saludo.
- A las 10:50am del febrero 24, 2009,
javier_s dijo...
- Que disfrutes del coche...
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