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Limpieza del cuerpo de aceleracion y del MAF (caudalimetro)

 

Os voy a mostrar como hago yo, para la limpieza del cuerpo del acelerador (o mariposa de admisión) y del MAF (caudalímetro). ¿Que ganamos con esto? pues entre otras muchas cosas, que no tengamos tirones, que la aceleración sea mas lineal, que el relentí sea mucho mas estable (aun)..... y las subidas de vueltas a zona roja, mas rápidas.

 

Empezamos, 

he tomado el H6 del outback (lo digo por la cantidad de manqueras que tiene por el GLP y que el resto que no lo tenga instalado, no las tendrá) para hacerlo, antes lo habia hecho en el H6 del tribeca, es el mismo motor, solo que el tribeca tiene mas espacio.

 

1.- tenemos que comprar un limpiador de MAF (Mass Air Flow) o caudalimetro, de CALIDAD al igual que el limpiador de mariposas...necesitamos tbm un destornillador y una llave de carraca del 10 , un paño y poco mas........ Dos cosas, la primera (y lo volvere a repetir) el MAF es "algo" muy muy sensible, asi que lo miraremos y manipularemos solo lo justo y necesario.... para evitar disgustos y dinero, al margen de las "lucecitas" en el cuadro.... y la otra, ojo con el trapo que utiliceis para limpiar la mariposa, no ha se de papel, y no ha de dejar rastros ni pelusas,...... yo, uso uno de microfibras de calidad (que no significa caro, por unos 5€ tienes un paquete de 3)

 

2. Empezaremos por desmontar la tapa de proteccion del motor, para asi dejar a la vista, el cuerpo de acelerador y la bombona de aire (admision) para poder desmontarla

 

Una vez quitada la tapa, vemos el colector de admisión (eso q parece una araña de 6 patas) y detras de el una pieza metálica que tiene por detrás de ella, otra pieza de plástico , grande, que se abraza al cuerpo de aceleracion... esto lo tenemos que quitar también, para ello, primero quitamos los tornillos que sujetan la bombona al cuerpo del acelerador, y son los tornillos que os estoy marcando con la llave (también es donde se sujeta la tapa plástica del motor).

Luego, pasamos a aflojar las abrazaderas que sujetan la bombona al tubo de la admisión del aire, son las que os señalo con los destornilladores

 

En este punto, hay que tener en cuenta dos cosas, una, la parte de la bombona que abraza al cuerpo de aceleracion es de goma, y como tal, hay que tratarla con cuidado y, la bombona, tiene una entrada para la manquera que viene de la PCV para la recirculacion de los gases del carter... hay que soltarla, en las fotos siguientes intento eseñarlo.

 

 

 

Una vez desmontado todo esto, ya nos queda accesible la mariposa para poder limpiarla....

 

 

 Podemos ahora, ver que todas las conexiones desde la ecu a los sensores y demas partes electronicas del motor estan bien, mirar si tenemos fugas en el bloque, grupo o transmision, ver el estado de lo fuelles desde arriba, y ya que estasmos, quitar un poco de mierda, que nunca viene mal.

El siguiente paso, es desmontar el MAF,( para esto podemos hacerlo desconectando el borne negativo de la bateria  o hacerlo a brava, con los peligros de "corto" que podemos sufrir. Yo lo hago a la brava, pero lo suyo es desconectar el polo negativo de la bateria.) lo primero y con sumo cuidado es quitar la conexion 

aunque no ha salido borrosa (pido perdon) hay q apretar la presilla, donde esta el destonillador, por el extremo exterior y con sumo cuidado, ya que es plastico y, con el calor, se endurece y se puede romper ...... una vez sacada la presilla quitamos los 2 tornillitos que hay y tiramos de ella hacia arriba con cuidado.

Esto es el caudalimetro, lo que hay que limpiar es esa horquilla metalica  muy finita. ¿como se limpia? con el spray limpiador de caudalimetros, rociamos generosamente el sensor (la horquilla metalica), por una parte y por otra, NO SE OS OCURRA TOCARLO CON NADA, se iria al carajo....Dejais que se seque por evaporacion y lo volveis a colocar en su sitio, para que no pase nada malo. (en un par de minutos, esta totalmente seco), ponemos los tornillos y le conectamos el conector electrico, para que si por algun motivo damos al contacto, no nos salte el error del MAF y asi evitamos cualquier mal sobre este cacharrito.

Ahora vamos a limpiar la mariposa. Podemos limpiar solo la parte externa, es decir, a la que tenemos acceso con la mariposa cerrada, con esto, notaremos ya una mejora sensible, pero si nuestro coche tiene km o esta convertido a GLP yo os recomiendo limpiarlo por fuera y por dentro.

aunque parece que esta limpia, no lo esta y , sobre todo la parte interio, la que ahora no se ve, es la que voy a limpiar yo, pero ya que estamos..... con el limpiador de mariposas, pulverizamos en el interior generosamente, y lo limpiamos, nos hemos de centrar mas en las paredes que en la propia mariposa.....

La mariposa, permanece cerrada, para abrirla, hay que poner el contacto, (sin arrancar) y pisar el acelerador a fondo. si tenemos alguien que lo haga, bien, sino, yo lo hago con un "palo", (es una pertiga para pintar, en mi caso, pero sirve una escoba o fregona) y lo aprieto a fondo contra el acelerador hasta que llegue al tope y luego, el otro extremo del "Palo" lo pongo contra el respaldo y traigo el asiento hacia delante, para que se fije, tal que asi...

 

una vez puesto el acelerador a tope , tendremos la mariposa abierta a tope, por lo que procedemos a limpiarla del mismo modo, es decir, rodiamos el limpiador, pero ahora metemos la canula un poco mas hacia el interior para que llegue bien. Es importante, que no nos caiga nada de limpiador fuera del cuerpo y que no caiga en el lateral donde va todo lo del acelerador electronico y el cruise control, ya que se joderia.

si observais bien, se nota la parte exterior mas o menos limpia, pero la interior, y la parte superior de la mariposa llena de carbonilla y aceite, esto es lo que tenemos que limpiar, 

una vez todo limpio, procedemos a montarlo todo, pero antes, no estaria de mas, ver como esta la bombona en su interior, por si hay que darle una limpiada 

esta esta sucia, pero no mucho, y esta con aceite ,por los vapores del carter.

Una vez montado todo, arrancamos el coche, par ello, ponemos el contacto, pisamos tres veces el acelerador, oiremos como trabaja la mariposa con un claro clonk.  la mariposa se esta ajustando. Una vez hecho esto,quitamos el contacto y quitamos la llave, la volvemos a meter y ahora si, lo ponermos en marcha OJO, COSTARA ARRANCARLO. al principio, no os asusteis  es normal.

Pues nada, esto es todo. asi ya sabeis como hacer esto vosotros mismos.

Cualquier duda, ya sabeis

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Comentario por Jaime el noviembre 19, 2013 a las 11:35am

IM-PRESIONANTE Pelayo.

Gracias por compartirlo.

Comentario por Supersubaru el noviembre 19, 2013 a las 1:04pm

Excelente post, Pelayo.

Supongo que el procedimiento será el mismo para mi coche salvando la manera de acceder a la mariposa...

 

Comentario por Pelayo el noviembre 19, 2013 a las 3:29pm

gracias Jaime 

Si Super, es igual, solo que en tu caso, al ser el turbo, has de desmontar en intercooler para acceder a esto

Comentario por javier el noviembre 19, 2013 a las 6:33pm

Muy bueno el reportaje Pelayo, una cosa más que le haré al coche en la revisión de los 60000km. Tu explicación me vendrá de perlas para ir sobre seguro.

Muchas gracias!!

 

 

 

Comentario por Pogalu el noviembre 19, 2013 a las 8:20pm

Muchas gracias Pelayo, siempre había querido hacerlo pero no me atrevía por lo delicado del tema, ahora ya puedo hacerlo sin problema. Una pregunta, el caudalímetro no tocarlo con nada pero a la mariposa si que se la pasa el trapo después de dar el limpiador no?

Saludos y muchas gracias.

Comentario por Volcoc el noviembre 20, 2013 a las 12:10am

Que bárbaro,  menuda "clase"  nos acabas de dar.

Muchas gracias x compartirlo. Un saludo.

Comentario por Pelayo el noviembre 20, 2013 a las 7:48am

si Pogalu, rocias con el limpiador y pasas el trapo, por la parte interior. en la mariposa, intenta no hacer mucha presion, pero en el resto, sin miedo, eso si ,se generoso con el limpiador

Comentario por Orlando el noviembre 20, 2013 a las 7:12pm

Mil gracias pelayo; veo que usas un limpiador específico. ¿No se puede usar algo mas 'normal' de gasolinera?

Yo el caudalímetro, lo limpio sin desmontarlo con aire comprimido del que se usa para limpiar teclados y ordenadores por dentro y un limpiador de contactos de circuitos electrónicos creo que no iría nada mal.

¿Que pasa si la mariposa la limpias con 3 en 1 o similar?

Comentario por delRío el noviembre 20, 2013 a las 10:53pm

Yo lo hice, pero desmontando el cuerpo del colector, unas preguntillas ya que hablamos de admisión.

Puedes medir el diámetro de paso de la mariposa la próxima? Creo q es igual a la mía (2.5) 

El filtro de aire es también el mismo que el 2.5?

La <bombona> solo tiene 1 entrada del sistema PCV? El 2.5 lleva 3, una de cada culata y la del cárter

Desventajas de anular sistema PCV con un decandor?

Del caudalimetro no te pregunto que se ve clarita la red y creo q también es clavao al 2.5

No debería estar sobredimensionada la admisión al ser un 3.0?

Comentario por Pelayo el noviembre 20, 2013 a las 11:13pm

ORLANDO:

con el CRC si lo pueedes limpiar, pero has de limpiar lo q es el alambre como tal, y lo de la mariposa, se de gente que utiliza wd 40,pero despues de limpiarlo, para "evitar" la humedad.....,yo la verdad, prefiero usar productos especificos, no son nada caros y tienes para muchas limpiezas.

DEL RIO

Te miro lo de la mariposa

El filtro y el caudalimetro NO SON IGUALES

pcv, solo lleva una y si la anulas, tendras problemas de, natas, engrudos, agua por condensacion en el cater, mal relenti, malas lecturas del fuel trim´...... vamos, que haces unas ostias como panes. La PCV no es como la EGR que esta si la puedes anular . Vamos, q yo no te lo recomiendo, es mas, cuando hacemos esto deberimas hacer limpieza de la pcv y poner un aditivo de calidad para limpiar valvulas de admision y circuito de combustible, junto con limpieza de inyectores.......... vereis lo q gana el coche..... no os lo vais a creer. 

por una mañana de curro y menos de 20 € dejas el coche fino fino, mejor q nuevo.... y en gas, esos tironcillos q teniamos, con toda esta limpieza, desaparecen. (en mi caso, llevo 155000 km con las bujias originales y no veas..)

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